Параллельный импорт сжимается: какие машины останутся и куда уйдут покупатели | SpeedMe
Рынок «вычерпал» спрос: что ждёт авторынок в 2026 году после осеннего ажиотажа
Параллельный импорт сжимается: какие машины останутся и куда уйдут покупатели | SpeedMe
Рынок «вычерпал» спрос: что ждёт авторынок в 2026 году после осеннего ажиотажа
2025-12-30 09:07+03:00
2025-12-30 09:07+03:00
2025-12-30 09:07+03:00
/html/head/meta[@name='og:title']/@content
/html/head/meta[@name='og:description']/@content
Осень 2025 года снова сработала как триггер: новости о росте цен из-за утильсбора подтолкнули покупателей «успеть», и рынок на короткой дистанции разогнался. По данным пресс-релиза, в третьем квартале спрос на новые автомобили вырос на 34%, а интерес к машинам с пробегом — на 17% относительно второго квартала, причем основной пик пришелся на сентябрь. Но эффект оказался одноразовым: уже в ноябре после нескольких месяцев роста продажи новых машин снизились на 8%, а подержанных — на 9%. В годовом выражении картина сложнее: новые авто за год просели на 12%, а вторичный рынок прибавил около 3%.
Аналитики Дрома отмечают риск сильного расслоения цен между «новыми дилерскими» и б/у автомобилями. Логика проста: если импорт «без пробега по РФ» дорожает и сжимается, разрыв может стать принципиальным, вплоть до ситуаций, когда новый автомобиль окажется примерно на 50% дороже такого же, но уже подержанного. Покупатель в этой модели будет выбирать не «новое или б/у», а то, что позволяет его бюджет.
На фоне высокой ключевой ставки и дорогих кредитов 2025 год показал, что люди покупают не «дешево», а «выгодно». Летом рынок пережил «идеальный штиль»: запасы у дилеров были высокими, действовали скидки и субсидирование кредитов, а основная масса акций пришлась на автомобили 2023–2024 годов выпуска. Далее тренд усиливается в сторону локализации: параллельный импорт, который помог закрыть провал предложения, сократился примерно до 10%, а китайские бренды активнее разворачивают сборку в России. Однако импорт мощных машин, попадающих под утильсбор, может сократиться минимум вдвое, и спрос на локальную сборку вряд ли вырастет зеркально — часть покупателей уйдет в б/у сегмент или вовсе отложит покупку.
На начало 2026 года большого спроса не ждут: конец 2025-го «вычерпал» часть будущих покупок. Дальше рынок будет зависеть от экономики и платежеспособности, а борьба развернется за тех, кто хочет обновить автомобиль без удара по кошельку.
2025
Никита Новиков
Никита Новиков
Новости
ru-RU
1290
726
true
1290
726
true
Никита Новиков
Параллельный импорт сжимается: какие машины останутся и куда уйдут покупатели
Рынок «вычерпал» спрос: что ждёт авторынок в 2026 году после осеннего ажиотажа
Автор: Никита Новиков, редактор
Осень 2025 года снова сработала как триггер: новости о росте цен из-за утильсбора подтолкнули покупателей «успеть», и рынок на короткой дистанции разогнался. По данным пресс-релиза, в третьем квартале спрос на новые автомобили вырос на 34%, а интерес к машинам с пробегом — на 17% относительно второго квартала, причем основной пик пришелся на сентябрь. Но эффект оказался одноразовым: уже в ноябре после нескольких месяцев роста продажи новых машин снизились на 8%, а подержанных — на 9%. В годовом выражении картина сложнее: новые авто за год просели на 12%, а вторичный рынок прибавил около 3%.
Аналитики Дрома отмечают риск сильного расслоения цен между «новыми дилерскими» и б/у автомобилями. Логика проста: если импорт «без пробега по РФ» дорожает и сжимается, разрыв может стать принципиальным, вплоть до ситуаций, когда новый автомобиль окажется примерно на 50% дороже такого же, но уже подержанного. Покупатель в этой модели будет выбирать не «новое или б/у», а то, что позволяет его бюджет.
На фоне высокой ключевой ставки и дорогих кредитов 2025 год показал, что люди покупают не «дешево», а «выгодно». Летом рынок пережил «идеальный штиль»: запасы у дилеров были высокими, действовали скидки и субсидирование кредитов, а основная масса акций пришлась на автомобили 2023–2024 годов выпуска. Далее тренд усиливается в сторону локализации: параллельный импорт, который помог закрыть провал предложения, сократился примерно до 10%, а китайские бренды активнее разворачивают сборку в России. Однако импорт мощных машин, попадающих под утильсбор, может сократиться минимум вдвое, и спрос на локальную сборку вряд ли вырастет зеркально — часть покупателей уйдет в б/у сегмент или вовсе отложит покупку.
На начало 2026 года большого спроса не ждут: конец 2025-го «вычерпал» часть будущих покупок. Дальше рынок будет зависеть от экономики и платежеспособности, а борьба развернется за тех, кто хочет обновить автомобиль без удара по кошельку.
