Поставили другие колёса — вырос расход: где водитель теряет литры незаметно

Автор: Полина Котикова, редактор

31 декабря 2025

Многие водители воспринимают шины как «просто резину», но именно они во многом определяют, насколько легко машине катиться. Для кузова главный враг — аэродинамическое сопротивление, а для колёс — сопротивление качению. Чем оно выше, тем больше усилий нужно двигателю, а значит, растёт расход топлива. Это особенно заметно на трассе и на тяжёлых автомобилях.

Самый простой пример — давление. Когда шина недокачана, пятно контакта увеличивается, резина сильнее деформируется и «съедает» энергию. В дорожных тестах разница может быть вполне ощутимой: на одном и том же маршруте при сильном снижении давления фиксировали падение экономичности легко превращается в лишний литр и больше на сотню — без каких-либо изменений в стиле езды.

Второй фактор — рисунок протектора. Агрессивные внедорожные и all-terrain шины нужны для грязи, песка, колеи и камней: глубокие канавки и крупные блоки улучшают зацеп и самоочистку. Но на асфальте такой протектор увеличивает сопротивление качению и обычно ухудшает экономичность. В сравнительных испытаниях между all-terrain и дорожными all-season на пикапе разница доходила примерно до 2 литров на сотню, что оценивали как порядка 15% потерь на одном и том же пробеге. Дополнительный «бонус» — шум: крупные шашки и глубокие каналы сильнее гудят и могут «ловить» воздух и мелкие камни.

Третий фактор — размер и масса. Большие колёса часто тяжелее, а лишние килограммы на каждом углу автомобиля заставляют силовой агрегат работать напряжённее. В любительских сравнениях на Jeep Gladiator переход со штатных шин на 35-дюймовые приводил к заметному падению трассовой экономичности, причём сами колёса были существенно тяжелее.