Эксперт Акимова оценила перспективы АвтоВАЗа в 2026 году
Автор: Никита Новиков, редактор
На январской пресс-конференции «АвтоВАЗ» в свойственной неповоротливому гиганту манере «накидал на себя пуха», заявив, что в 2026-м намерен реализовать «сбалансированную инвестиционную программу». Звучит громко, но по факту ничего особенного — настоящих новаций, что называется, с беличью лапку. За исключением вывода на рынок Lada Azimut.
Напомним, что речь идет преимущественно об обновлении силовых агрегатов, которые еще помнят царя Гороха. Если коротко, а тут расписывать нечего, то обещано следующее: внедорожник Niva Legend получат новый двигатель 1,8 л, для Vesta планируется модернизировать моторы 1,8 л и 1,6 л, причем, «младший» ДВС должна получить Iskra. «Гоночной» Vesta Sport достанется новый агрегат 1,8 л и «шестиступку».
Как заявил корреспонденту издания SPEEDME.RU независимый эксперт Георгий Вихров, колосс на глиняных ногах ежегодно проглатывает бюджетные миллиарды, взамен выдавая полуживую и не самую современную Lada Iskra по цене бодрого «китайца».
«План, который озвучил „АвтоВАЗ“ — а это выпуск 400 тыс. автомобилей — чисто теоретически достижим, — прокомментировала по нашей просьбе заявление руководства автоконцерна Татьяна Акимова, директор компании „Автомаркетолог“. — Совокупные мощности предприятий в Тольятти и Ижевске рассчитаны на выпуск большего количества машин — до 650 тысяч. Плюс анонсированное обновление ассортимента, что можно расценивать как заявку на большие объемы производства. Опять же, логичный шаг к тому, чтобы повысить объемы — возвращение к 5-дневной рабочей неделе. С этой стороны факты как будто бы за данный сценарий».
При этом, по словам эксперта, существуют объективно серьезные вызовы: «Ситуация говорит о том, что в 2025-м рынок новых машин в России оказался сжатым — падение отмечено в целом по рынку, и по марке Lada, в частности. Опять же, кредитные ставки, конкуренция со стороны параллельных каналов доставки машин, слабый платежеспособный спрос — все это уже негативно проявилось в продажах Lada. Да, по некоторым моделям марка выглядит чуть более привлекательной в плане цен, но это, как видим, ее не спасло. В большой своей массе россияне пока не в состоянии осилить нынешние цены».
Татьяна Акимова отметила, что на конференции обсуждался широкий набор ассистентов водителя, которые «АвтоВАЗ» рассматривает для своих моделей. Однако внедрение таких решений требует крупных вложений и надежных технологических партнёров. В условиях санкций найти их крайне сложно: сотрудничество с европейскими компаниями фактически исключено, потому остаётся в основном китайское направление. При этом, по её словам, китайские партнёры редко идут на прямые и простые форматы взаимодействия, что заметно усложняет переговоры.
По словам эксперта, чтобы достичь в 2026-м выпуска 400 000 автомобилей, потребуется четкая последовательность действий и реструктуризация затрат. Опять же, необходимы серьезное обновление модельного ряда и устойчивый спрос на рынке.
«Без этих условий история с анонсированной заявкой, конечно же, трудновыполнима», — резюмировала директор «Автомаркетолога».
Отдельно стоит отметить перспективы выпуска нового LADA Azimut в срок. Если вспомнить все предыдущие запуски АвтоВАЗа, даже той же LADA Iskra, то старт производства обычно задерживается по «независящим от компании» причинам. То есть в реальности ждать кроссовер раньше декабря 2026 года не стоит. Соответственно, вялый старт продаж могут объявить в феврале 2027, а вот реальные машины появятся в автосалонах в лучшем случае в марте-апреле 2027 года.
