Обновлённый тест IIHS выявил серьёзные недочёты кресел у ряда кроссоверов
Автор: Никита Новиков, редактор
Американский IIHS вернул тестирование кресел на защиту от хлыстовых травм, которое ранее отменил из-за слишком частых «идеальных» оценок. Новая статистика страховых случаев показала: даже автомобили с прежними высокими баллами не всегда защищали пассажиров при ударе сзади. В обновлённом тесте впервые использованы дополнительные параметры движения тела, что позволяет точнее определить реальный уровень безопасности.
Что показали новые испытания
В дебютной серии IIHS проверил 18 компактных кроссоверов, и лишь четыре автомобиля — Audi Q3, Hyundai Ioniq 5, Subaru Forester и Toyota RAV4 — обеспечили полноценное выравнивание головы и позвоночника, снизив риск хлыстовых травм. Остальные модели в той или иной степени потеряли эффективность.
Наиболее слабые результаты продемонстрировали Ford Bronco Sport, Hyundai Tucson и Mazda CX-50: у них манекен получал избыточный наклон головы относительно позвоночника, а кресло хуже контролировало движение таза, позволяя телу смещаться вперёд и ломать природную геометрию шеи. Именно это и вызывает значительную часть реальных травм в страховой статистике.
Как изменилась методика
Ранее IIHS использовал один удар с имитацией столкновения на скорости 32 км/ч. Новый подход расширен: испытания проходят на скоростях 32 и 48 км/ч и учитывают динамику трёх ключевых компонентов — головы, шеи и таза. Важным нововведением стала оценка относительного смещения таза: если человек не «садится» в кресло глубже, подголовник не успевает взять удар на себя.
Дополнительно учитываются угловые усилия, возникающие при контакте головы с подголовником выше или ниже центра тяжести. Корректная работа кресла должна обеспечивать естественный изгиб шеи и мягкое распределение энергии по всей длине позвоночника. Именно эти параметры прежде оставались без внимания, хотя страховые данные давно показывали их критическую роль.
