Опции до первой зимы: почему умные автосистемы в России не приживаются
Автопроизводители продолжают активно оснащать машины электронными ассистентами и интеллектуальными системами, однако российская практика показывает, что далеко не все из них приживаются.
Как отмечает автоэксперт издания 32CARS.RU Дмитрий Новиков, многие технологии, которые на Западе считаются нормой, в России либо сразу отключают, либо изначально не считают обязательными при выборе автомобиля. Одним из самых показательных примеров остается система старт-стоп. В теории она снижает расход топлива, но в реальных условиях доставляет больше неудобств.
Зимой двигатель регулярно глохнет, салон быстрее остывает, а нагрузка на аккумулятор возрастает. Летом ситуация усугубляется отключением кондиционера в жару, а экономический эффект кажется водителям сомнительным, особенно на фоне опасений за ресурс стартера.
Не лучшим образом проявили себя и ассистенты удержания в полосе. Эти системы рассчитаны на качественную разметку, но в российских условиях она часто стерта или скрыта снегом. В результате электроника начинает вмешиваться без необходимости, реагируя на колеи и ямы, из-за чего большинство владельцев предпочитают держать такие функции выключенными.
Адаптивный круиз-контроль также не стал массово любимым. Российский трафик с плотными потоками и частыми перестроениями плохо сочетается с автоматическим соблюдением дистанции. Машина регулярно тормозит из-за вклинивающихся автомобилей, делая движение рваным и нервным, а доверие к системе у водителей остается низким.
Голосовые ассистенты и подключённые сервисы чаще всего остаются невостребованными после окончания бесплатной подписки. За пределами крупных городов их польза минимальна, а привычка управлять функциями кнопками оказывается сильнее маркетинговых обещаний.
Аналогичная ситуация складывается и с экологическими дизельными системами: сажевые фильтры и AdBlue чувствительны к качеству топлива и режимам эксплуатации, поэтому нередко удаляются уже в первые годы владения.
Проблема не в самих технологиях, а в их адаптации. Российский рынок требует простых и надежных решений, которые не вмешиваются в управление и не увеличивают расходы владельца. Пока производители не начнут учитывать эти реалии на этапе разработки, многие «умные» опции так и будут оставаться формальностью.
Ранее специалисты издания SPEEDME.RU рассказали, что Scout уже собрал 150 тыс. заказов и может выпустить EREV-версии раньше EV.
