В России китайские машины оказались почти под запретом: юристы объяснили все нюансы

Автор: Диана Дегтярева, редактор

03 февраля 2026

В России растет число электромобилей и гибридов, которые формально выходят за пределы легковой категории В. Одним из самых ярких примеров стал Zeekr 9X — флагманский гибрид, который в старших версиях весит больше 3,5 тонны. Это автоматически переводит его в категорию С, несмотря на внешность и назначение обычного легкового автомобиля. Автолюбители, заказавшие топовые комплектации без категории С, столкнулись с тем, что выезд на дороги стал невозможен.

Почему Zeekr 9X признали «грузовым»

Модель получила батарею емкостью до 70 кВт/ч и рекордную силовую установку мощностью 1381 л.с. Масса машины в версиях Ultra, Black и Hyper достигает 3615–3660 кг. При таком значении ПДД относят автомобиль к категории С вне зависимости от его класса или назначения.

Базовые версии, оснащенные батареей 55 кВт/ч, остаются в пределах 3480 кг и считаются легковыми, что вводит покупателей в заблуждение ещё на этапе заказа.

Формально транспортное средство может быть сконструировано как легковое, но правовая классификация учитывает только максимальную разрешённую массу. Поэтому владельцы топовых комплектаций с правами категории В автоматически попадают в зону нарушения.

Что говорят эксперты и как это решать

Юристы подчеркивают: управление Zeekr 9X с превышением массы требует категории С так же, как и в случае с тяжелыми версиями Hummer или ранними модификациями Denza. Несмотря на то что автомобиль остается легковым по задумке и использованию, закон трактует ситуацию однозначно. Нарушение приравнивается к езде без прав, что приводит к штрафу до 15 тысяч рублей и возможной эвакуации на спецстоянку, отмечает Autonews.

Получение категории С требует полноценного обучения и сдачи экзамена на грузовике, что вызывает недоумение у владельцев дорогих гибридов. Тем не менее законодательство остается неизменным, а попытки оформить права «под ключ» несут дополнительные риски.

Возможные изменения и рекомендации

Эскалация количества тяжелых гибридов поднимает вопрос о необходимости корректировки норм. Однако эксперты считают маловероятным, что ПДД будут адаптированы под отдельные модели. Государство привязано к международной классификации, а граница в 3,5 тонны закреплена в конвенциях и технических регламентах.

Владельцам остается два возможных пути: получить категорию С или отказаться от эксплуатации старших версий модели. Юристы подчеркивают, что покупатель должен заранее проверять разрешенную массу в СТС, даже если автомобиль относится к премиальному сегменту и внешне никак не напоминает грузовик.