В России идет резкое падение цен на китайские авто: 32CARS назвал причины
2026-02-04 11:15+03:00
2026-02-04 11:15+03:00
2026-02-04 11:15+03:00
/html/head/meta[@name='og:title']/@content
/html/head/meta[@name='og:description']/@content
Российский рынок новых автомобилей переживает интересный, но болезненный эффект: китайские машины дешевеют значительно быстрее ожидаемого. На вторичном рынке в большом количестве появляются почти новые автомобили с пробегом до 30 тысяч километров, и многие из них продаются уже за половину первоначальной стоимости. Причины — в сочетании факторов, которые сформировались за последние два года, пишет 32CARS.RU со ссылкой на опрошенных экспертов.
Одной из ключевых проблем стало отсутствие реальной ликвидности. Марки, только пришедшие в Россию, вроде Kaiyi, SWM или BAIC, просто не успели сформировать доверие и устойчивый спрос на подержанные машины. Эксперты отмечают: без развитой сервисной сети и репутации ни один бренд не может держать цену, особенно в условиях высокой конкуренции.
Не меньший удар по остаточной стоимости нанесли дилеры. Новые автомобили продаются со скидками от 150 тысяч до миллиона рублей, а также с агрессивными кредитными программами. В ситуации, когда новая машина стоит ненамного дороже подержанной, вторичный рынок объективно проигрывает, вынуждая владельцев снижать цену до минимально возможной.
Дополнительное давление создаёт резкий рост предложения. Парк китайских автомобилей к концу 2025 года превысил 1,8 млн единиц, и машины, купленные на волне ажиотажа 2023–2024 годов, начали массово попадать в объявления. Спрос не успевает за таким объёмом, что приводит к затяжным срокам продажи и ещё большему снижению цен.
Серьёзную роль играет быстрое устаревание моделей. Китайские производители обновляют свои линейки каждые один-два года, выводя на рынок версии Pro, Max или новые генерации. В результате вчерашняя покупка уже воспринимается как устаревшая, а цена падает, как у электроники.
Свои коррективы вносит и недоверие к надёжности: в 2025 году уровень выявленных дефектов достиг 229 на 100 автомобилей. Электроника, кузовные элементы и подвеска стали самыми частыми причинами обращений. Дефицит деталей, вызванный логистическими сбоями, приводит к ремонту, который может затянуться на месяц и больше.
Всё это формирует простой вывод: покупка китайского автомобиля сегодня оправдана теми, кто планирует долгосрочную эксплуатацию, а не перепродажу. При попытке быстро обновить машину владелец должен быть готов к потере 40–50% стоимости в первые два года — реальность, которая стала нормой для рынка.
В России идет резкое падение цен на китайские авто: 32CARS назвал причины
Автор: Дмитрий Новиков, редактор
Российский рынок новых автомобилей переживает интересный, но болезненный эффект: китайские машины дешевеют значительно быстрее ожидаемого. На вторичном рынке в большом количестве появляются почти новые автомобили с пробегом до 30 тысяч километров, и многие из них продаются уже за половину первоначальной стоимости. Причины — в сочетании факторов, которые сформировались за последние два года, пишет 32CARS.RU со ссылкой на опрошенных экспертов.
Одной из ключевых проблем стало отсутствие реальной ликвидности. Марки, только пришедшие в Россию, вроде Kaiyi, SWM или BAIC, просто не успели сформировать доверие и устойчивый спрос на подержанные машины. Эксперты отмечают: без развитой сервисной сети и репутации ни один бренд не может держать цену, особенно в условиях высокой конкуренции.
Не меньший удар по остаточной стоимости нанесли дилеры. Новые автомобили продаются со скидками от 150 тысяч до миллиона рублей, а также с агрессивными кредитными программами. В ситуации, когда новая машина стоит ненамного дороже подержанной, вторичный рынок объективно проигрывает, вынуждая владельцев снижать цену до минимально возможной.
Дополнительное давление создаёт резкий рост предложения. Парк китайских автомобилей к концу 2025 года превысил 1,8 млн единиц, и машины, купленные на волне ажиотажа 2023–2024 годов, начали массово попадать в объявления. Спрос не успевает за таким объёмом, что приводит к затяжным срокам продажи и ещё большему снижению цен.
Серьёзную роль играет быстрое устаревание моделей. Китайские производители обновляют свои линейки каждые один-два года, выводя на рынок версии Pro, Max или новые генерации. В результате вчерашняя покупка уже воспринимается как устаревшая, а цена падает, как у электроники.
Свои коррективы вносит и недоверие к надёжности: в 2025 году уровень выявленных дефектов достиг 229 на 100 автомобилей. Электроника, кузовные элементы и подвеска стали самыми частыми причинами обращений. Дефицит деталей, вызванный логистическими сбоями, приводит к ремонту, который может затянуться на месяц и больше.
Всё это формирует простой вывод: покупка китайского автомобиля сегодня оправдана теми, кто планирует долгосрочную эксплуатацию, а не перепродажу. При попытке быстро обновить машину владелец должен быть готов к потере 40–50% стоимости в первые два года — реальность, которая стала нормой для рынка.
