В РФ вспомнили о временах присутствия европейских и корейских марок: от китайцев все бегут

Автор: Никита Новиков, редактор

05 февраля 2026

Российские дилерские сети обозначили ряд системных проблем, которые возникают при работе с китайскими автопроизводителями. Как отмечают представители крупных компаний, ключевые сложности связаны с техническими нюансами, отсутствием последовательной стратегии брендов и растущей финансовой нагрузкой на дилеров.

По словам Ильи Петрова из «Авилона», многие модели из КНР ещё в 2023 году поставлялись без зимней адаптации — без подогревов, специальных климатических настроек и устойчивой электроники. Большинство брендов исправили ситуацию лишь к 2025 году, сделав зимние пакеты стандартом. Однако вопросы к качеству материалов, ресурсу узлов и стабильности электронных систем сохраняются.

Николай Иванов («Рольф») обратил внимание Autonews на стратегическую неопределённость ряда китайских брендов. Многие из них появились на рынке стремительно, пытаясь пройти путь многолетнего развития за несколько сезонов, что приводит к несогласованным действиям и непродуманной линейке продуктов. Крупные группы вроде Chery, Great Wall, Geely и Changan уже выстраивают более взвешенную стратегию, но новые игроки по-прежнему работают в режиме «быстрых побед».

Кроме технических вопросов дилеров беспокоит финансовая часть. По ряду марок сроки компенсации маркетинговых программ достигают нескольких месяцев, а задолженность может превышать 100 млн рублей на одного партнёра. На фоне высоких ставок это снижает рентабельность и усложняет планирование.

Несмотря на трудности, китайские марки сохраняют лидирующие позиции на рынке, хотя их доля постепенно сокращается. Эксперты объясняют это ростом локальных брендов и расширением сборки на российских заводах, что меняет структуру сегмента и усиливает конкуренцию внутри самого китайского блока.