Эксперты рассказали, на чем держится АвтоВАЗ в России
Автор: Никита Новиков, редактор
Миллиардные вливания государства в «АвтоВАЗ» дают ему возможность оставаться на плаву, но никак не идти в ногу со временем. В отличие от китайской ситуации, где правительство также всячески лоббирует интересы местных автопроизводителей, а те, в знак благодарности, рождают технологичные машины, тольяттинский автогигант являет собой пример бесплодия.
Невольно создается впечатление, что и без того неважные продажи LADA, которые мы видим сегодня, вовсе рухнут, если будет урезана господдержка. Или это не так? Или она не играет главенствующей роли в реализации вазовских малолитражек?
«Программы господдержки очень важны и необходимы не столько „АвтоВАЗу“, сколько потребителям, которые могут получить среднюю скидку в размере 20-25% и приобрести автомобиль, так необходимый молодой или многодетной семье, первый автомобиль и т.п.», — заявил изданию SPEEDME.RU Павел Ларин, директор по стратегическим коммуникациям страхового брокера Mains.
По его словам, если убрать такие программы, то пострадает, в первую очередь, покупатель, на которого и рассчитаны эти льготы.
«АвтоВАЗ» предлагает самый доступный по цене новый автомобиль — Lada Granta. Конкуренты пока не могут сделать что-то подобное за аналогичную стоимость, и пока не предвидится такого модельного конкурента в этом ценовом сегменте«, — отметил эксперт.
За существенное расширение мер государственной поддержки автомобильной отрасли в целом выступает и председатель Комитета автопроизводителей АЕБ Алексей Калицев: «Без этого, равно как без включения большего числа моделей в список для такси и различных мер стимулирования спроса, разворот рынка в сторону позитива представляется затруднительным».
«Понять позицию АЕБ нетрудно, и ее руководитель, несомненно, прав — поддержка автопрома со стороны государства действительно необходима. Но это не означает, что можно годами поглощать значительные вливания и при этом топтаться на месте, — заметил независимый эксперт Георгий Вихров. — Как говорил один знакомый врач, „характер не лечится“: столько лет на „подсосе“, а де-факто получаем за это время скромный и не самый современный продукт Lada Iskra. Невольно вспоминается монолог одного французского юмориста, с его больной для нас фразой: „Лада“ — это вам не СПИД. Это не заразно».
Аналитик напомнил, что в последние месяцы продажи автомобилей Lada демонстрируют отрицательную динамику, и это лучшее подтверждение известного изречения «Не в коня корм».
«Получается, что продавать много, как того хочет и планирует автопроизводитель, не получается. Более того, спад потребительского интереса к продукции Lada замечен и на вторичном рынке, чего не было давным давно. К примеру, минувший месяц LADA отработала с 8-процентным „минусом“ (101 966 ед. против 111 393 ед. в феврале 2025-го), а по итогам двух месяцев текущего года — и того больше, с 12-процентным падением (199 541 ед. против 226 619 ед.). Нехороший, прямо скажем, сигнал», — отметил Вихров.
