А где он, порог доступности? По деньгам — это «Лада», но вряд ли ее назовёшь мечтой покупателя
Средняя стоимость нового автомобиля в России на сегодняшний день составляет 3,49 млн рублей, и это на 11% выше, чем год назад. Потребителю это не нравится, тем не менее, машины продаются и покупаются. Редакции SPEEDME.RU стало интересно, где реальный «порог доступности» для массового покупателя в 2026-м? Какие статьи расходов растут быстрее всего: ТО, страховка, запчасти, топливо? Станет ли остаточная стоимость главным критерием покупки ТС?
«Первые 10 моделей российского рынка по итогам продаж в феврале 2026-го распределились в диапазоне от 0,7-0,8 млн рублей на „Ладу Гранту“ до 3,5 млн рублей на Geely Monjaro, и это при использовании всей палитры маркетинговых акций, — заявил Павел Ларин, директор по стратегическим коммуникация страхового брокера Mains. — Доля „Монджаро“ чуть больше 2% в новых продажах, а все остальные все же укладываются в 3 млн рублей. „Порог доступности“ нового автомобиля можно увидеть по традиционному лидеру рейтинга — Lada Granta».
«Несколько лет назад я рассматривал к покупке Jeep Grand Cherokee, — рассказал нашему корреспонденту независимый эксперт Георгий Вихров. — Автомобиль стоил чуть более 2 млн рублей, и эта сумма казалась высокой. Сегодня за 2 миллиона можно взять не так и много хороших машин, сплошь «китайцы» масс-сегмента, но таковы рыночные реалии. Понятно, что т.н. «порог доступности» — чем меньше, тем лучше. И пример тольяттинской «Гранты», лидирующей уже не один год, — лучший тому пример. Но можно ли считать эту давно устаревшую во всех смыслах модель вожделенной мечтой российского покупателя? Вряд ли. Покупательская способность населения, прежде всего, за пределами МКАД, невысокая, поэтому и берут «по минимуму».
По словам эксперта, пару лет назад в стране проводился опрос среди автомобилистов — им предлагалось выбрать приемлемую стоимость автомобиля: более трети респондентов назвали сумму от 1 до 2 млн рублей и хотели бы за нее приобрести японскую или европейскую модель. Сегодня в этом диапазоне есть кое-что из вазовского ассортимента плюс самые бюджетные и не очень интересные «китайцы». Контраст впечатляет.
Георгий Вихров не смог четко обозначить, какие статьи расходов растут сильнее всего: «Вы же сами, как говорится, „в теме“ и видите постоянный рост стоимости запчастей, бензина, услуг автосервиса и т.п. Безобразие полное, но от этого никуда не денешься — любой специалист из этих областей приведет вам кучу аргументов, почему постоянно переписываются ценники». По его словам, всё это, безусловно, оказывает влияние на «порог доступности» и выбор подходящего автомобиля: «Стоимостью эксплуатационных расходов россияне в последнее время, действительно, стали интересоваться чаще, но при этом каждый понимает неизбежность увеличения расценок, воспринимает их как данность».
Павел Ларин: «Что растет быстрее? Отвечу как представитель страховой отрасли. Мы проанализировали данные по обращениям за страховым ремонтом в 2025 году. В среднем, размер страховой выплаты на ремонт автомобиля по договорам ОСАГО и каско вырос на 11,1% относительно 2024 года. Самым дорогим в 2025-м оставался ремонт японских машин (в среднем, 186 774 рублей; +11,1% к АППГ). Второе место у европейских моделей — стоимость их ремонта составила, в среднем, 185 577 рублей (+41,3%). Третье место заняли «американцы» — 149 554 рублей (+1,7%). Корейские бренды в 2025 году ремонтировали, в среднем, за 110 153 рублей (+13%).
А вот ремонт китайских автомобилей, по словам эксперта, за год, наоборот, подешевел (-4,8%, до 94 654 рублей). Отечественные машины остаются самыми бюджетными в плане стоимости ремонта, несмотря на ее увеличение за год на 4,7%, до 75 111 рублей, отметил Павел Ларин.