У Takata появился преемник: в США назревает новый скандал с автомобильными подушками безопасности | SpeedMe
NHTSA запретит подушки DTN: 10 погибших и 12 аварий в США
У Takata появился преемник: в США назревает новый скандал с автомобильными подушками безопасности | SpeedMe
NHTSA запретит подушки DTN: 10 погибших и 12 аварий в США
2026-04-03 22:45+03:00
2026-04-03 22:45+03:00
2026-04-03 22:45+03:00
/html/head/meta[@name='og:title']/@content
/html/head/meta[@name='og:description']/@content
NHTSA объявила о намерении запретить подушки безопасности DTN, произведённые в Китае, после серии аварий с тяжёлыми последствиями. За последние три года такие элементы стали причиной 10 смертей и 2 серьёзных травм. Проблема выявлена в автомобилях 2017–2022 годов, включая Chevrolet Malibu и Hyundai Sonata, где подушки устанавливались как замена после ДТП.
Что произошло
Расследование показало, что дефектные газогенераторы DTN не раскрывают подушку штатно, а взрываются. В результате металлические фрагменты разлетаются по салону, нанося критические травмы водителю и пассажирам.
Всего зафиксировано 12 аварий в 10 штатах США, и во всех случаях фигурировали фронтальные подушки с этими компонентами. При этом регулятор подчёркивает, что список затронутых моделей может быть шире.
Нелегальные компоненты и риск
По данным NHTSA, подушки DTN производились компанией Jilin Province Detiannuo Safety Technology и, вероятно, поставлялись в США нелегально. Они использовались как недорогая замена штатных элементов после аварий.
Ключевая проблема — неконтролируемая работа инфлятора, который вместо заполнения подушки создаёт избыточное давление и разрушает корпус. Это делает систему безопасности источником угрозы, аналогично скандалу с Takata в прошлом.
Удар по вторичному ремонту
Ситуация затрагивает сегмент ремонта после ДТП, где используются неоригинальные комплектующие. Для рынка это сигнал ужесточения контроля за поставками и сертификацией компонентов безопасности.
Для владельцев это означает необходимость проверки автомобиля, особенно если ранее проводился ремонт с заменой подушек. В долгосрочной перспективе такие случаи могут привести к росту стоимости ремонта и ужесточению требований к запчастям.
История с подушками DTN показывает, что даже системы пассивной безопасности могут стать источником риска при использовании несертифицированных компонентов. Для рынка это очередной поворот к жёсткому контролю, а для водителей — напоминание о цене экономии на ремонте.
2026
Никита Новиков
Никита Новиков
Новости
ru-RU
1290
726
true
1290
726
true
Никита Новиков
У Takata появился преемник: в США назревает новый скандал с автомобильными подушками безопасности
NHTSA запретит подушки DTN: 10 погибших и 12 аварий в США
Автор: Никита Новиков, редактор
NHTSA объявила о намерении запретить подушки безопасности DTN, произведённые в Китае, после серии аварий с тяжёлыми последствиями. За последние три года такие элементы стали причиной 10 смертей и 2 серьёзных травм. Проблема выявлена в автомобилях 2017–2022 годов, включая Chevrolet Malibu и Hyundai Sonata, где подушки устанавливались как замена после ДТП.
Что произошло
Расследование показало, что дефектные газогенераторы DTN не раскрывают подушку штатно, а взрываются. В результате металлические фрагменты разлетаются по салону, нанося критические травмы водителю и пассажирам.
Всего зафиксировано 12 аварий в 10 штатах США, и во всех случаях фигурировали фронтальные подушки с этими компонентами. При этом регулятор подчёркивает, что список затронутых моделей может быть шире.
Нелегальные компоненты и риск
По данным NHTSA, подушки DTN производились компанией Jilin Province Detiannuo Safety Technology и, вероятно, поставлялись в США нелегально. Они использовались как недорогая замена штатных элементов после аварий.
Ключевая проблема — неконтролируемая работа инфлятора, который вместо заполнения подушки создаёт избыточное давление и разрушает корпус. Это делает систему безопасности источником угрозы, аналогично скандалу с Takata в прошлом.
Удар по вторичному ремонту
Ситуация затрагивает сегмент ремонта после ДТП, где используются неоригинальные комплектующие. Для рынка это сигнал ужесточения контроля за поставками и сертификацией компонентов безопасности.
Для владельцев это означает необходимость проверки автомобиля, особенно если ранее проводился ремонт с заменой подушек. В долгосрочной перспективе такие случаи могут привести к росту стоимости ремонта и ужесточению требований к запчастям.
История с подушками DTN показывает, что даже системы пассивной безопасности могут стать источником риска при использовании несертифицированных компонентов. Для рынка это очередной поворот к жёсткому контролю, а для водителей — напоминание о цене экономии на ремонте.
