Почему в России собирают «старые» авто: правда, о которой молчат

Российский автопром после 2022 года сделал ставку на быстрый перезапуск производства, что напрямую отразилось на «возрасте» моделей. По оценкам экспертов, средний возраст локализованных легковых автомобилей сейчас достигает 4,8 года, а при учете базовых платформ — еще выше, пишут «Известия».

Ключевая причина — формат лицензионной сборки и срочная загрузка заводов после ухода международных брендов. Производителям было проще договориться о выпуске уже проверенных моделей, чем запускать актуальные поколения с нуля. В результате на конвейерах появились автомобили, чьи платформы зачастую уходят в начало 2010-х годов, даже если внешний дизайн обновлялся рестайлингами.

Так, популярные кроссоверы могут иметь «свежий» внешний вид, но технически базироваться на старых решениях. Это касается как моделей китайских марок, так и автомобилей под новыми российскими брендами, включая проекты вроде «Москвич 3». При этом рынок постепенно меняется. В линейках появляются более современные модели, а компании начинают обновлять портфель, хотя это неизбежно ведет к росту цен.

Показательный пример — новые поколения кроссоверов, которые теряют массовость из-за удорожания. Для покупателя ситуация выглядит компромиссной: менее современные, но более доступные автомобили остаются основой рынка. Новизна отходит на второй план, уступая цене и надежности — ключевым факторам в массовом сегменте.

Российский рынок сейчас находится на этапе адаптации, а не технологической гонки. Ставка на проверенные платформы логична в краткосрочной перспективе, но в долгую это может замедлить развитие отрасли. Если обновление модельного ряда не ускорится, разрыв с глобальными трендами будет только расти.

Ранее издание SPEEDME.RU рассказало, что Россия делает ставку на локальные авто.