Маленькие EV хотят узаконить по-новому: дешевые машины выделят в отдельный класс

Китайский авторынок уперся в странную проблему: электромобилей много, но по-настоящему доступных и легальных машин для небогатых регионов не хватает. Глава China Passenger Car Association Цуй Дуншу предложил создать отдельные стандарты для бюджетных EV, чтобы оживить спрос и дать рынку понятный нижний сегмент.

Сейчас дешевые городские электромобили в Китае часто существуют в серой зоне. Их называют «laotoule» — буквально «радость старика». Это простые легкие машины, которыми пользуются пожилые люди и жители небольших городов, но у них нередко слабая сертификация, вопросы к безопасности и непонятный статус на дорогах. С другой стороны, современные серийные EV для многих таких покупателей уже слишком дорогие.

По предварительной оценке CPCA, розничные продажи электрифицированных машин в Китае в апреле составили около 860 тыс. единиц. Это чуть больше мартовских 850 тыс., но меньше прошлогодних 905 тыс. При этом доля NEV впервые может превысить 60%. То есть электромобили и гибриды уже доминируют, но общий спрос остается слабым.

Цуй предлагает опереться на чужой опыт. В Европе обсуждают стандарты E-Car, а в Японии давно работает экосистема K-Car — маленьких и недорогих автомобилей, которые занимают почти 40% рынка. Для Китая такой класс мог бы получить четкие требования по габаритам, мощности мотора, запасу хода, базовой безопасности и стоимости производства.

Отдельная идея — водительское удостоверение категории C7. Его хотят сделать проще, чтобы снизить барьер для пожилых и начинающих водителей. В дополнение предлагаются адресные субсидии, налоговые льготы для покупателей в уездах и среди пожилых людей, а также ускоренное развитие зарядной инфраструктуры в ключевых районах.

Для китайских марок это не только внутренний проект. Единый стандарт дешевых EV помог бы легче выходить на развивающиеся рынки — в Юго-Восточную Азию, Индию и другие страны, где нужен простой, безопасный и недорогой транспорт. BYD уже показала направление: в Японии компания готовит электрический мини-K-Car Racco, который должен выйти летом 2026 года.

Китай давно научился делать дорогие и технологичные электромобили. Теперь рынку может понадобиться обратное: маленькая, понятная и легальная машина без премиальных амбиций. Иногда рост начинается не с флагмана за большие деньги, а с автомобиля, который просто можно купить, зарядить и спокойно доехать до магазина.