Ineos больше не хочет повторять путь Grenadier: новые 4x4 сделают быстрее и дешевле
Ineos Automotive меняет подход к новым моделям. После Grenadier компания больше не собирается создавать автомобили полностью с нуля: это слишком дорого, долго и рискованно для небольшого производителя.
Глава Ineos Линн Калдер заявила Autocar, что будущие модели будут строиться с опорой на технологических партнёров. «Мы не будем строить другие автомобили с нуля, как сделали это с Grenadier», — сказала она.
Теперь задача другая: использовать совместные решения и быстрее выводить новые машины на рынок. Первым в этой новой логике должен стать Fusilier. Его запуск задержали, и теперь модель ожидается «вероятно, к 2028 году». После неё Ineos планирует ещё две модели. При этом короткобазного Grenadier не будет: компания не хочет серьёзно менять его платформу или колёсную базу. Вместо этого появится отдельный меньший внедорожник.
Для покупателя это может быть хорошей новостью. Grenadier получился крепким, харизматичным, но дорогим и нишевым автомобилем. Более компактные 4x4 на общей платформе могут оказаться доступнее, экономичнее и удобнее в городе, не превращаясь при этом в обычные кроссоверы.
Главный технический интерес — силовая установка с увеличителем хода. Ранее Autocar писал, что Ineos вела переговоры с китайской Chery о платформе range-extender от внедорожного бренда iCar, известного за пределами Китая как iCaur. В Ineos это не комментировали, но направление выглядит логичным: китайские компании сейчас быстро развивают такие системы.
Смысл range-extender в том, что автомобиль больше похож на электромобиль по ощущениям, но не пугает водителя зависимостью от зарядок. Калдер объяснила это прямо: «Это технология, которая даст нам регуляторное преимущество, но без неудобства для наших клиентов, так что мы всё ещё сможем продавать автомобили, которые они действительно хотят покупать».
У Ineos были непростые годы. Марку представили публике в 2017-м, производство Grenadier стартовало в 2022-м, завод в итоге разместили не в Уэльсе, а во французском Хамбахе, купив бывшую площадку Smart у Mercedes. Мощность предприятия — 30 000 машин в год, но до этого уровня компания пока не добралась.
Помешали пандемия, проблемы с поставщиком сидений Recaro Automotive и рост пошлин в США. При этом именно США стали главным рынком: на них приходится 65% продаж Grenadier и родственных моделей, включая пикап Quartermaster. Всего с начала производства Ineos поставила около 35 000 автомобилей.
Теперь компания хочет частично уйти от американских пошлин и начать выпуск некоторых моделей в США до конца 2030 года. Для Ineos это уже не романтика «нового Defender своими руками», а более жёсткий расчёт: если хочется выжить рядом с крупными брендами, одного упрямого внедорожника мало.