Новые машины везут в Россию всё активнее: почти 69% импорта пришло из Китая
Импорт новых легковых автомобилей в Россию продолжает расти, хотя рынок давно живёт уже не по старой официальной схеме. За январь—апрель 2026 года в страну ввезли 112,3 тыс. новых машин возрастом до 3 лет. Это на 6% больше, чем за тот же период прошлого года, сообщает Сергей Целиков.
Главный маршрут понятен: Китай. Напрямую оттуда поступило 77,2 тыс. автомобилей, то есть 68,8% всего импорта. Это уже не просто крупнейший канал, а основа нынешнего предложения новых машин на российском рынке.
Второе важное направление — Киргизия. Через неё транзитом прошло 22,1 тыс. автомобилей, или 19,6% импорта. Фактически почти каждый пятый новый легковой автомобиль, ввезённый в Россию за первые четыре месяца года, пришёл именно по этому маршруту. Для покупателя это означает, что происхождение машины всё чаще нужно смотреть не только по бренду, но и по схеме поставки.
Среди других стран-экспортёров заметны Беларусь с долей 3,7%, Япония — 2,2%, Южная Корея — 2%. Остальной объём распределился между другими направлениями.
По маркам лидирует Geely: на неё пришлось 20% ввезённых новых автомобилей. Далее идут Changan с долей 8,5%, Toyota — 8%, GAC — 6%, Mazda — 5,6%, Hongqi — 4,7%, Tank — 4,4%, BMW — 4,2%, Volkswagen — 3,7% и Jetour — 3,6%.
Состав лидеров хорошо показывает смешанную структуру рынка. В одном списке стоят китайские бренды, глобальные марки и премиум, который приходит не всегда по прямым официальным каналам. Россияне продолжают искать Toyota, Mazda, BMW и Volkswagen, но физически значительная часть таких машин всё равно связана с китайским направлением или альтернативной логистикой.
Отдельная цифра — 48% импорта пришлось на альтернативные схемы поставок без ОТТС. Почти половина новых легковых автомобилей ввозится не по классической модели официального сертифицированного импорта. Для рынка это даёт шире выбор здесь и сейчас, но для покупателя добавляет вопросов: гарантия, сервисная поддержка, прошивка, запчасти и дальнейшая ликвидность.
Рост на 6% выглядит умеренным, но важнее не сам прирост, а новая архитектура поставок. Российский рынок уже научился привозить машины разными маршрутами. Теперь покупателю нужно разбираться не только в марке и цене, но и в том, как именно автомобиль попал в страну.