Китайские электромобили через завод Volvo: в США намечается интересная схема

© A. Krivonosov

Volvo готова открыть свой завод в Риджвилле, Южная Каролина, для других автопроизводителей. Идея простая: площадка должна работать плотнее, а не ждать, пока собственные модели полностью загрузят мощности.

Завод рассчитан примерно на 150 000 автомобилей в год. Сейчас там выпускают Volvo EX90 и Polestar 3, позже в 2026 году к ним должен присоединиться XC60. Для Volvo это способ сильнее закрепиться в США, где локальная сборка становится не просто плюсом, а защитой от тарифов и скачков цен на импорт.

Глава Volvo Хокан Самуэльссон объяснил это так: «Это то, что, я думаю, нам нужно, поскольку мы сейчас увеличиваем наше присутствие в США». Затем добавил: «Это часть регионализации мира, нам нужно гораздо сильнее промышленно присутствовать в США, и нам нужно заполнить завод, который у нас здесь есть».

На фоне импортных пошлин такая позиция выглядит прагматично. Американские бренды могут получить до $2,3 млрд тарифных компенсаций, но иностранным компаниям приходится искать другие варианты. Локальная сборка снижает риск резкого подорожания машин и делает поставки устойчивее.

Самый интересный слой — Geely. Volvo входит в китайскую группу, а значит завод в Южной Каролине теоретически может стать дверью для более широкого присутствия Geely в США. Самуэльссон уже допустил выпуск недорогих электромобилей китайского происхождения на американской площадке.

Для покупателей это может закончиться не громкими корпоративными пресс-релизами, а появлением новых EV с местной сборкой и более мягкой ценой. Но для конкурентов схема выглядит куда менее безобидно: китайская инженерия, шведский бренд и американский VIN — сочетание, которое в нынешнем рынке может сработать слишком хорошо.