Hyundai нашла способ удешевить электромобили: дело не только в батареях

© A. Krivonosov

Hyundai показала новый электропривод «все в одном». В одном блоке объединены электромотор, инвертор и редуктор — не революция сама по себе, но важный шаг к более дешевым и простым в производстве электромобилям.

Главная идея — стандартизация. Вместо того чтобы разрабатывать отдельный привод под каждую модель, Hyundai хочет использовать модульную архитектуру для разных сегментов. Статор, инвертор и силовой модуль можно будет унифицировать между несколькими автомобилями. Это сокращает затраты на разработку, упрощает производство и ускоряет вывод новых EV на рынок.

Первый вариант выдает 160 кВт, или около 215 л.с. Такой мощности хватит для среднеразмерных электрических кроссоверов и седанов. Если установить по одному такому модулю на каждую ось, получится полный привод и суммарно около 430 л.с. без разработки отдельной сложной трансмиссии.

Новый блок примерно на 20% компактнее сопоставимых решений, а плотность мощности выше примерно на 16%. Для электромобиля это не сухая инженерная деталь. Меньший привод освобождает место под салон, багажник или более крупную батарею, а значит может повлиять и на запас хода, и на компоновку.

Hyundai также готовит версию на 120 кВт, то есть около 160 л.с. Она предназначена для более компактных моделей. Это намек, что технология не останется только в дорогих электрокроссоверах, а может дойти до массовых EV начального уровня.

Ждать резкого обвала цен не стоит: батареи и сырье все еще остаются главной статьей стоимости электромобиля. Но когда речь идет о сотнях тысяч машин в год, даже более простой и компактный привод может заметно изменить экономику производства. Hyundai пытается выиграть не одной большой идеей, а набором маленьких инженерных сокращений — именно так электромобили обычно и становятся доступнее.