Машины снова массово везут в обход официальных поставок: рынок резко оживился

© A. Krivonosov

Альтернативный импорт новых легковых автомобилей в Россию снова резко пошел вверх. За первые 4 месяца 2026 года по таким схемам ввезли 53,5 тыс. машин без ОТТС — на 94% больше, чем годом ранее.

До этого направление два года снижалось: в 2024 году падение составило 20%, в 2025-м — еще 5%. Теперь рынок развернулся, отмечает Сергей Целиков. Главным транзитным каналом остается Киргизия: через нее проходит 22,1 тыс. автомобилей, или 41,2% всех поставок. За год этот маршрут вырос на 185%. Почти столько же дает прямой ввоз из Китая — 19,3 тыс. машин и доля 36%, рост составил 106%.

Беларусь, наоборот, теряет позиции. Через нее ввезли 4,1 тыс. автомобилей, что на 20% меньше прошлогоднего результата, а доля снизилась до 7,7%. Япония и Южная Корея занимают меньшие объемы — 2,5 тыс. и 2,2 тыс. машин соответственно.

По стране сборки почти 70% автомобилей альтернативного импорта имеют маркировку Made in China. Но это не только китайские бренды: значительную часть составляют глобальные модели Toyota, Mazda, Volkswagen, Audi, BMW и других марок, произведенные на китайских заводах.

Для покупателей рост альтернативного импорта означает больше выбора, особенно среди машин, которых нет у официальных дистрибьюторов. Но вместе с этим остаются привычные вопросы: гарантия, сервис, прошивка, запчасти и реальная ликвидность через несколько лет. Маршрут поставки стал почти таким же важным, как марка на капоте.