Пикапы в России продолжают терять покупателей: апрель снова ушел в минус

© A. Krivonosov

Российский рынок новых пикапов продолжает снижаться. По данным «Автостата», в апреле 2026 года в стране реализовали 1682 таких автомобиля. Это на 10% меньше, чем за тот же месяц прошлого года. После падения на 20% в первом квартале сегмент так и не смог выйти в плюс.

Лидером среди марок остался JAC. За месяц китайский бренд продал 297 пикапов и занял около 18% рынка. На втором месте оказался Great Wall с результатом 258 машин. Третью строчку занял RAM — 246 экземпляров, хотя официально эта американская марка в России не представлена. Это хорошо показывает роль параллельного импорта в нише дорогих и мощных пикапов. Далее в рейтинге идет российский Sollers с 182 проданными машинами, а пятерку замыкает Changan, у которого 150 реализованных пикапов.

В модельном зачете первое место занял JAC T9 — 294 проданных автомобиля. Почти весь результат бренда в сегменте пришелся именно на эту модель. Вторым стал RAM 1500 с 246 экземплярами. В топ-5 также вошли Great Wall Poer с результатом 243 машины, Changan Hunter Plus — 149 единиц и УАЗ «Пикап» — 145 автомобилей.

Падение сегмента выглядит логичным: пикапы остаются нишевыми машинами, а их покупка часто зависит не только от цены, но и от задач владельца. Для бизнеса важны грузоподъемность и стоимость обслуживания, для частных покупателей — проходимость, комфорт и имидж. В условиях дорогих кредитов и осторожного спроса такие автомобили первыми теряют часть аудитории.

Пикапы в России по-прежнему покупают те, кому они действительно нужны. Массовым сегментом они так и не стали, зато внутри ниши борьба стала жестче: китайские бренды забрали основной спрос, RAM держится за счет параллельного импорта, а УАЗ остается в списке скорее как привычный рабочий вариант, чем как модная покупка.

Ранее издание SPEEDME.RU назвало пикапы 2026 года с самой высокой буксировочной способностью.