MG хочет закрепиться в Европе через Испанию: Галисия близка к важному решению

© mg.co.uk

Галисия может стать новой промышленной точкой для MG в Европе. По данным испанских СМИ, проект китайского концерна SAIC по строительству автозавода в регионе близок к получению статуса стратегического промышленного проекта. Такой шаг не гарантирует финального запуска, но показывает: переговоры продвинулись достаточно далеко.

Для MG европейский завод — не просто вопрос логистики. Электромобили китайского производства сталкиваются в ЕС с защитными пошлинами, и локальная сборка помогает снизить этот риск. Если машины будут выпускаться внутри Европы, марка получит больше свободы в ценах и сможет жестче конкурировать с Renault, Stellantis, Volkswagen и другими местными игроками.

Рассматриваются две площадки — Ferrol и As Pontes. Между ними около 40 км, они связаны автотрассой. Предполагаемая мощность завода — 120 тыс. автомобилей в год. Это не гигантский объем, но для первой европейской площадки MG выглядит разумно: достаточно, чтобы обслуживать спрос и не создавать избыточные риски.

Статус стратегического проекта должен сократить сроки административных процедур примерно вдвое. Он также открывает доступ к льготному финансированию и прямому выделению земли, находящейся в собственности автономного сообщества. Для автопроизводителя это критично: заводы проигрывают не только из-за денег, но и из-за затянутых согласований.

Выбор Галисии связан и с уже существующей автомобильной базой. В регионе работает развитая сеть поставщиков, которая сформировалась вокруг завода Stellantis в Виго. Для SAIC это означает меньше неопределенности: рядом есть кадры, подрядчики, логистика и опыт серийного автопроизводства. Политический уровень переговоров тоже заметен.

Глава Автономии Альфонсо Руэда недавно ездил в Китай вместе с советником по экономике и промышленности Марией Хесус Лоренсаной. Там он встретился с президентом SAIC Сяоцю Ваном, посетил объекты концерна и даже испытал на треке автомобиль Roewe — марки, которая стала наследницей британской Rover.

Есть и сложные детали. Для реализации проекта могут потребоваться изменения в порту Ferrol. В частности, речь идет о возможном переносе компании Windwaves, которая занимается конструкциями для плавучих ветропарков и сейчас занимает участок площадью около 8 га. Именно такие вопросы часто становятся реальным испытанием для крупных промышленных планов.

Первой моделью на новом заводе может стать MG2 — будущий электрический хэтчбек длиной около 4 м. Его готовят как европейский автомобиль и потенциального соперника Renault 5. Если модель действительно создается под вкусы и правила Европы, логика производства на местном рынке выглядит почти неизбежной.

Испания уже стала одним из главных направлений для китайских инвестиций в автопроме. CATL, Chery и Leapmotor объявляли крупные проекты, а Geely, по данным местных СМИ, ведет переговоры по части завода Ford в Almussafes. Причины понятны: ниже затраты, растущая доля возобновляемой энергии и прямой доступ к рынку ЕС.

Ранее специалисты SPEEDME.RU рассказали, что локальная сборка MG в Испании может снизить цены и сроки поставки электромобилей.

Если SAIC выберет Галисию, это будет не просто успех региона. Это еще один знак, что китайские бренды больше не хотят быть в Европе только импортерами. Они начинают строить здесь заводы, чтобы играть на рынке дольше и жестче.