90 вместо 120: как проехать дальше на электромобиле по трассе

© A. Krivonosov

Дальняя поездка на электромобиле по российской трассе требует другой логики, чем маршрут на бензиновой машине. Здесь важна не только емкость батареи, но и скорость, температура, ветер, рельеф, загрузка салона, давление в шинах и расстояние до следующей зарядки.

Главное правило — не ехать слишком быстро. На трассе электромобиль тратит много энергии на борьбу с сопротивлением воздуха, а оно резко растет с увеличением скорости. Разница между 90 и 120 км/ч может заметно сократить реальный запас хода. Для большинства электрокаров оптимальный режим — около 85–95 км/ч. Да, дорога займет больше времени, зато шанс доехать до зарядки без нервов будет выше.

Перед дальней поездкой батарею лучше зарядить до 100%, советуют журналисты SPEEDME. В обычной жизни многие производители не советуют постоянно держать аккумулятор полным, но перед трассой это оправдано. Желательно завершить зарядку незадолго до старта, особенно зимой: теплая батарея эффективнее отдает энергию и лучше принимает заряд.

Маршрут нельзя строить «в ноль». В России сеть быстрых зарядок развивается неравномерно: станция может быть занята, отключена, ограничена по мощности или не подойти по разъему. Минимальный разумный запас до следующей точки — 15–20% батареи. В мороз, дождь, сильный ветер или на холмистой дороге резерв лучше увеличить.

Климат тоже влияет на дальность. Зимой выгоднее заранее прогреть салон от сети, пока машина стоит на зарядке, а в дороге чаще использовать подогрев сидений и руля вместо постоянного интенсивного обогрева воздуха. Летом лучше заранее охладить салон и не открывать окна на высокой скорости: это ухудшает аэродинамику.

Перед выездом стоит проверить давление в шинах, убрать лишний груз и снять багажник с крыши, если он не нужен. Недокачанные колеса, тяжелый багаж и внешние крепления увеличивают расход. На трассе лучше ехать плавно: без резких ускорений, частых обгонов «в пол» и постоянных перестроений.

Круиз-контроль помогает держать ровную скорость, но на холмистой дороге иногда полезнее управлять тягой вручную: заранее сбрасывать перед подъемом и использовать рекуперацию на спуске. При этом рассчитывать на рекуперацию как на чудо не стоит — она помогает, но не возвращает всю потраченную энергию.

Максимальный пробег на одной батарее дает не один прием, а дисциплина. Для российских трасс это особенно важно: чем дальше от крупных городов, тем опаснее ехать на последних процентах и надеяться, что следующая зарядка точно сработает.