Государство спасает Атом любой ценой: отечественный электрокар будут закупать госорганы

© пресс-служба Атом

История с электромобилем Atom получила новое развитие. Минпромторг оформил заключение по баллам локализации для двух версий модели — обычной четырехместной и трехместной модификации для такси. В таксомоторном варианте вместо переднего пассажирского места должен использоваться багажный органайзер.

По документам, за освоенные производственные операции и применение российских материалов Атом получил 960 баллов. Если учитывать, что 900 баллов приходятся на сварку и окраску кузова, а еще 60 — на отдельные компоненты вроде модуля «ЭРА-ГЛОНАСС», уровень производственной локализации на старте выглядит сдержанно. Еще 1000 баллов начислены за научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. Эти баллы действуют до 10 июня 2027 года, если разработчик не подтвердит больший объем НИОКР.

Итого на старте у Atom получается 1960 баллов. Этого оказалось достаточно, чтобы модель допустили к процедуре государственных закупок. Кроме того, электромобиль сможет претендовать на полную компенсацию утилизационного сбора по программе поддержки электромобилей. Для Атом это особенно важно: с учетом 30-минутной мощности китайского электродвигателя JEE в 70 кВт размер утильсбора в 2026 году составляет 991 200 рублей.

Цена при этом остается чувствительной темой. Без учета господдержки, доступной при оформлении кредита, Atom оценивается от 3,98 млн рублей. Для компактного электромобиля это высокий уровень, особенно на фоне китайских моделей, которые уже присутствуют на рынке и имеют понятную потребительскую историю.

Дополнительный вопрос — готовность проекта к реальному выпуску. Ранее сообщалось о приладочной сварке кузовов на заводе «Москвич» и планах по выпуску как минимум 516 заднеприводных электромобилей. Но серийное производство пока не началось, хотя первоначально его запуск ожидался раньше.

На фоне подготовки к сборке вокруг разработчика, АО «Кама», появились и судебные споры с небольшими финансовыми требованиями. Среди них — иски о взыскании задолженности за выполненные работы и поставки, а также ранее удовлетворенный иск по авторским правам. Сами суммы не выглядят критичными для крупного проекта, но перед запуском новой модели такие эпизоды добавляют вопросов к управлению подрядчиками и операционной дисциплине.

Главная интрига Atom теперь не в том, получит ли он формальный доступ к льготам и закупкам. Это уже произошло. Вопрос в другом: сможет ли проект выйти за пределы малой партии, удержать себестоимость, обеспечить поставки компонентов и убедить покупателей, что компактный электромобиль почти за 4 млн рублей имеет практический смысл.

Атом стал ближе к рынку юридически, но не обязательно ближе к массовому покупателю. Баллы локализации и допуск к госзакупкам помогают проекту стартовать, однако реальную судьбу модели решат цена, объем сборки, надежность поставок и спрос со стороны такси, корпоративных парков и частных клиентов.