Электромобилей больше — батарей тоже: Германия уперлась в Китай

© A. Krivonosov

Германия вышла на рекордный уровень производства батарей, но радоваться автопрому рано. Чем больше в стране выпускают электромобилей и накопителей энергии, тем заметнее становится зависимость от китайских поставок.

По данным ZVEI, в 2025 году немецкое производство батарей выросло на 11% и достигло 8,1 млрд евро ($9,37 млрд или 678,8 млрд рублей по актуальному курсу). Особенно быстро прибавили литий-ионные аккумуляторы: плюс 28%, до 4,6 млрд евро ($5,32 млрд, 385,5 млрд рублей). Это уже не нишевый сектор, а часть большой автомобильной цепочки: батареи нужны Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen и поставщикам систем хранения энергии.

Но рядом с рекордом стоит другая цифра. Импорт батарей из Китая в Германию вырос на четверть — примерно до 11 млрд евро ($12,72 млрд, 921,8 млрд рублей). Китай остается главным поставщиком, опережая европейские площадки вроде Венгрии, где тоже активно развивают аккумуляторное производство. Получается странный баланс: Германия наращивает собственный выпуск, но рынок растет быстрее, чем местная промышленность успевает закрывать спрос.

Глава батарейного направления ZVEI Гунтер Келлерманн предупредил: «Если эти поставки будут прерваны или отдельные регионы краткосрочно полностью остановят экспорт, станет ясно, насколько мы уязвимы, особенно в критических секторах, таких как оборона или дата-центры». Для автопрома смысл тот же: без стабильных батарейных цепочек электромобиль превращается из технологического проекта в логистический риск.

Европа хочет к 2030 году закрывать минимум 40% годовой потребности в аккумуляторных ячейках собственным производством. Но одних заводов мало. Нужны дешёвая электроэнергия, понятные правила и конкуренция с китайскими производителями не только по политическим лозунгам, а по себестоимости.

Келлерманн прямо говорит, что вместо точечных субсидий на покупку электромобилей нужны более низкие цены на электричество для всех. Это неприятная, но честная формула: батарейная индустрия выигрывается не пресс-релизами, а киловатт-часами, которые завод может купить дешевле конкурента.