Один мотор для разных эпох: Porsche придумала сложный способ сохранить ДВС

© A. Krivonosov

Porsche ищет способ не ставить все деньги на один тип силовой установки. Новый патент марки описывает систему, которая теоретически может работать как электромобиль, как гибрид и как EREV с бензиновым генератором для подзарядки батареи, сообщает издание 32CARS.RU.

Идея сложнее обычного plug-in hybrid. В патенте двигатель разделен на два разных блока цилиндров: один рассчитан на эффективность, второй — на мощность. В спокойном режиме автомобиль может ехать только на электротяге. Когда заряд батареи падает, включается экономичная часть ДВС и работает как генератор. Если водитель требует максимум, система подключает весь комплекс, включая более производительный блок. Это не похоже на стандартное отключение цилиндров, где электроника просто временно глушит часть мотора.

Porsche описывает именно конструктивно разные секции двигателя. У экономичного блока предусмотрены решения для снижения трения, включая керамические подшипники и меньшее количество поршневых колец. Такой подход может дать гибкость, но сразу делает установку дорогой и технически непростой.

Логика Porsche понятна. Электрификация развивается неровно: Taycan уже показал, что один только статус передового EV не гарантирует спокойной жизни модели, электрический 718 задерживается, а 911 марка не спешит превращать в чистый электромобиль. При этом нормы выбросов ужесточаются, а рынки двигаются с разной скоростью.

Универсальная архитектура могла бы дать бренду больше свободы. В городе такая машина ехала бы как электрокар, на дальних маршрутах использовала бы ДВС как страховку для запаса хода, а в спортивном режиме сохраняла бы прямую связь бензинового двигателя с разгоном. Для Porsche это особенно важно: марка продает не только паспортные секунды, но и ощущение механики.

Главная проблема — масса. Чтобы получить полезный электрический запас хода, нужна батарея. К ней добавляются бензиновый двигатель, электромоторы, силовая электроника, охлаждение и сложная трансмиссия. Для обычного большого SUV это можно спрятать в размере и цене, но для Porsche лишние килограммы бьют по управляемости — тому самому качеству, за которое покупатель готов переплачивать.

На рынке такая схема пересекается с plug-in гибридами BMW и Mercedes, а также с китайскими EREV-моделями, где ДВС часто работает только генератором. Разница в том, что Porsche, судя по патенту, хочет оставить бензиновому мотору не только роль зарядной станции, но и участие в драйве.

Пока это патент, а не объявление серийной модели. Но сам документ хорошо показывает настроение индустрии: производители уже не уверены, что одна батарейная ставка закроет все страны, привычки и сценарии использования. Porsche всегда любила сложные инженерные ответы. Теперь вопрос в том, не окажется ли самый универсальный мотор еще и самым тяжелым компромиссом.

Ранее издание SPEEDME.RU поделилось, сколько теряет в цене Porsche Cayenne за 5 лет эксплуатации.