V8 у Maserati еще не умер: компания осторожно оставила шанс, но есть серьезная проблема

© A. Krivonosov

Maserati осторожно оставила дверь открытой для возвращения V8. После нескольких лет электрификации и перехода на V6 Nettuno в компании уже не говорят, что большой восьмицилиндровый мотор навсегда остался в прошлом.

Поводом стали слова операционного директора Maserati Санто Филичи. Отвечая на вопросы журналистов о будущих силовых установках, он использовал ёмкую формулировку: «Небо — предел». Прямого «да» по V8 при этом не прозвучало, но топ-менеджер уточнил: марка рассматривает разные варианты будущих моторов и ничего заранее не исключает.

Для Maserati тема V8 особенно болезненная. В 2000-х и 2010-х Quattroporte и GranTurismo с моторами Ferrari стали частью нового образа бренда: дорогие, эмоциональные, не такие холодные, как немецкие конкуренты. Звук V8 был почти таким же аргументом, как дизайн и эмблема с трезубцем. Переход на V6 сделал машины технологичнее, но часть прежней магии ушла.

При этом Maserati не собирается списывать Nettuno. Филичи подчеркнул, что компания гордится собственным битурбо V6 и хочет «выжать» из него максимум. У мотора уже широкий диапазон применения: от Grecale до трекового болида MCXtrema. В самой спокойной серийной версии он выдаёт около 390 л.с., в обновлённых GranTurismo и GranCabrio Trofeo поднят до 590 л.с., а в экстремальном исполнении приближается к 730 л.с. По удельной мощности — 177 л.с. на литр — Nettuno держит лучший показатель в своей категории, и потенциал у агрегата большой, особенно с гибридными надстройками.

Проблема V8 — не в желании, а в источнике. Внутри Stellantis доступные восьмицилиндровые моторы в основном связаны с HEMI, а это совсем другой характер: грубая американская тяга, а не дорогая итальянская агрессия. Разработать собственный V8 можно, но для нишевой марки это огромные деньги, сертификация, эконормы и риск не отбить инвестиции.

На рынке такой мотор был бы нужен не для массовых продаж, а для имиджа, считает издание SPEEDME. Maserati сейчас конкурирует не только с BMW M, Mercedes-AMG и Porsche, но и с собственной историей. Электрические Folgore важны для будущего, но покупатель GranTurismo или Quattroporte часто хочет не только скорость, а ощущение особенной машины. V8 мог бы вернуть эту эмоциональную опору.

Пока возвращение V8 — не обещание, а аккуратный намёк. Но для марки, которая слишком долго балансирует между роскошью, спортом и выживанием, даже такой намёк звучит громче очередного плана по электрификации.