Azimut, Granta с вариатором и минивэн: как и когда изменится линейка LADA

© A. Krivonosov

АВТОВАЗ раскрыл ближайшие планы по новым моделям LADA. В интервью «За рулем» глава компании Максим Соколов подтвердил сроки запуска кроссовера Azimut, рассказал о вариаторе для Granta, перспективах гибридной версии и осторожно оценил шансы минивэна на платформе Vesta.

LADA Azimut должна выйти на рынок до конца 2026 года. Производство кроссовера стартует в сентябре, а до конца года завод рассчитывает продать около 3000 машин. На 2027 год цель заметно амбициознее — не менее 20 тыс. автомобилей, но финальный план будет зависеть от курса рубля, ключевой ставки и общей ситуации на рынке.

На старте Azimut предложат в двух версиях: с мотором 1.6 и 6-ступенчатой механической коробкой, а также с двигателем 1.8 и вариатором. При этом АВТОВАЗ уже испытал и другие сочетания — 1.6 с CVT и 1.8 с механикой. Если спрос подтвердится, такие модификации тоже могут попасть в серию.

Более интересная версия — Azimut со 150-сильным турбомотором и гидромеханическим автоматом. До конца 2026 года завод планирует собрать прототипы, после чего машине предстоят испытания и оценка рыночной перспективы. При удачном сценарии выпуск турбоверсии может начаться в 2027 году. Для LADA это важный шаг: без мощного двигателя и полноценного автомата кроссоверу будет сложно спорить с Haval Jolion, Belgee X50, Chery Tiggo 4, Tenet T4 и Changan CS35 Plus в дорогих комплектациях.

Гибридный Azimut тоже находится в работе. Соколов прямо заявил, что АВТОВАЗ считает гибриды для России перспективнее чистых электромобилей. Первые результаты проекта могут быть анонсированы до конца 2026 года. Это логичный ход: российскому покупателю нужен низкий расход, но не зависимость от зарядной инфраструктуры, особенно за пределами крупных городов.

Отдельная новость — Granta с автоматической трансмиссией. В первой половине 2027 года модель должна встать на конвейер с вариатором, который уже применяется на Iskra и Vesta, но будет доработан под Granta. Для установки трансмиссии пришлось изменить отдельные кузовные детали и корпус вариатора: изначально агрегат не помещался в подкапотное пространство.

Вариатор для Granta будут сочетать только с 8-клапанным мотором мощностью 90 л.с. Такая связка не сделает автомобиль быстрым, зато снизит нагрузку на трансмиссию. Для массового покупателя важнее другое: Granta наконец получит двухпедальную версию, которая может стать одной из самых доступных машин с автоматической трансмиссией на рынке. Если цена останется разумной, спрос будет почти гарантирован.

С Largus ситуация иная. АВТОВАЗ пока не уверен, что вариатор нужен этой модели: Largus часто используют как рабочую машину, ездят с грузом и высокой нагрузкой, а такие режимы не лучшая среда для CVT. Но завод не закрывает тему полностью: если рынок покажет спрос, модификацию могут запустить.

Минивэн на платформе Vesta пока остаётся поисковым проектом. Прототип уже показывали, но решения о серийном запуске нет. Соколов напомнил, что у компании уже есть 7-местный Largus и фактически появляется минивэнная линейка через новый бренд SKM. Поэтому АВТОВАЗ не хочет расширять модельный ряд ради самого факта расширения: сначала завод посмотрит, как пойдут продажи SKM.

АВТОВАЗ оценивает легковой рынок 2026 года в 1,3–1,4 млн автомобилей, но многое будет зависеть от ключевой ставки. По словам Соколова, психологически важная граница для покупателей — около 12%: ниже этого уровня люди охотнее выходят из сберегательной модели и начинают тратить деньги на крупные покупки.

В итоге ближайшая линейка LADA становится более ступенчатой. Granta с вариатором должна закрыть самый доступный автоматический сегмент, Azimut — вывести марку в массовые кроссоверы, гибридный проект — подготовить ответ на китайские PHEV и EREV, а SKM может забрать нишу минивэнов. Для АВТОВАЗа это уже не просто обновление отдельных моделей, а попытка заново распределить роли внутри бренда: дешёвая машина, семейный кроссовер, коммерческо-семейный транспорт и технологическая версия для следующего этапа рынка.