Китайский внедорожник 212 T01 стал ближе к классике: дизель, рама и понижайка

© A. Krivonosov

Дизельная версия внедорожника 212 T01 получила Одобрение типа транспортного средства для российского рынка. По данным дистрибьютора марки, компании «Кайхэ автомобильная группа», первые такие машины появятся у официальных дилеров в начале третьего квартала 2026 года.

Сейчас 212 T01 уже продаётся в России с 2,0-литровым бензиновым турбомотором мощностью 218 л.с. и крутящим моментом 380 Нм. Дизель тоже имеет рабочий объём 2,0 литра, но настроен иначе: 166 л.с. и 410 Нм. Коробка передач у обеих версий одна — 8-ступенчатый гидромеханический автомат.

Именно дизель выглядит для этой модели более логичным вариантом. У 212 T01 рамная конструкция, полный привод, два моста, пружинная многорычажная подвеска спереди и сзади, а также раздаточная коробка BorgWarner с понижающим рядом. Для такой схемы важнее не пиковая мощность, а тяга на низких оборотах, запас момента и предсказуемость на бездорожье.

По размерам 212 T01 близок к крупным рамным SUV: длина составляет 4705 мм, ширина — 1895 мм, высота — 1936 мм, колёсная база — 2860 мм. То есть это не компактный «проходимец», а полноценный внедорожник, который будет конкурировать не только с УАЗ Patriot, но и с более дорогими китайскими рамными моделями.

Бензиновая версия стоит 4 399 000 рублей, дизельную оценили в 4 659 000 рублей. Разница в 260 тыс. рублей, по мнению SPEEDME, выглядит умеренной, если покупатель действительно планирует часто ездить по трассе, грунтовкам, снегу или с нагрузкой. В городском режиме выгода дизеля будет менее очевидной: обслуживание может быть дороже, а требования к качеству топлива — выше.

Гарантия на 212 T01 составляет 5 лет или 150 тыс. км. Для новой марки это важный аргумент, но покупателю всё равно стоит заранее уточнять дилерскую сеть, наличие расходников, сроки поставки кузовных деталей и стоимость регламентного обслуживания.

Дизельный 212 T01 не делает модель дешёвой, но добавляет ей смысла. Бензиновая версия больше подходит тем, кто хочет рамный SUV с запасом мощности, а дизельная — тем, кто смотрит на внедорожник как на тяговитую машину для дальних поездок, плохих дорог и реальной нагрузки.