Вторичный рынок растёт, но 70% машин старше 10 лет: тревожный сигнал

© A. Krivonosov

Российский рынок легковых автомобилей с пробегом по итогам первых пяти месяцев 2026 года продолжил расти: за январь-май было перепродано 2,38 млн машин, что на 4,9% больше, чем за тот же период прошлого года. Рост выглядит устойчивым: все пять месяцев рынок оставался в плюсе, а месячная динамика колебалась от +3,7% в феврале до +6,4% в апреле. Для вторички это важный сигнал: спрос поддерживается не только сезонностью, но и общей переориентацией покупателей на более доступные автомобили.

Главная особенность рынка — его возраст. Согласно данным Сергея Целикова, доля свежих машин младше пяти лет составляет лишь немного больше 10%, тогда как автомобили старше 10 лет занимают более 70% продаж. Это значит, что вторичный рынок растёт не за счёт массового притока почти новых автомобилей, а в основном за счёт более возрастного парка. Для покупателей это увеличивает значение диагностики, проверки истории владения, оценки кузова, коробки передач, подвески и юридической чистоты. Цена входа может быть ниже, чем у новых машин, но риск ремонта и скрытых затрат выше.

Самыми востребованными на вторичном рынке остаются японские автомобили: на них приходится 26,5% продаж. По сравнению с прошлым годом их доля выросла на 11%. Лидером остаётся Toyota с 10,3% рынка, далее идут Nissan с 4,5% и Honda с 3,4%. Такая структура понятна: японские модели сохраняют сильную репутацию по надёжности, ликвидности и доступности запчастей, особенно в регионах. Для многих покупателей подержанная Toyota или Nissan выглядит безопаснее, чем более свежий, но менее понятный автомобиль с короткой историей эксплуатации в России.

Российские бренды занимают 25,6% вторичного рынка, и почти вся эта доля приходится на LADA — 23,4%. Но по сравнению с прошлым годом интерес к отечественным маркам снизился на 9%. Это не означает исчезновения спроса: LADA остаётся массовым и понятным вариантом благодаря дешёвому обслуживанию, доступным деталям и простой конструкции. Однако часть покупателей при сопоставимых бюджетах всё чаще смотрит на иномарки — пусть более возрастные, но воспринимаемые как более комфортные и ликвидные.

Немецкие бренды занимают 13,5% вторичного рынка, корейские — 12,9%, американские — 7,1%, французские — 4,6%. По всем этим группам зафиксирован рост к прошлому году в диапазоне 5–11%. Среди европейских автомобилей самым популярным остаётся Volkswagen. Это показывает, что даже после ухода многих марок из официальных продаж их парк продолжает активно обращаться на вторичке. Покупатели готовы брать такие машины, если понимают сервисную базу, стоимость деталей и возможные риски по коробкам, электронике или турбомоторам.

Самый быстрый рост показывают китайские бренды: их продажи на вторичном рынке увеличились на 44%. Но их доля пока остаётся небольшой — 5,7%. Такой скачок объясняется низкой базой и тем, что на вторичный рынок начали массово выходить автомобили 2023–2024 годов выпуска после активного роста китайских продаж в России. Часть таких машин продают после окончания или приближения к окончанию гарантии, часть — из-за желания владельцев перейти на более новую модель. Для рынка это новый этап: китайские автомобили перестают быть только историей про новые продажи и становятся заметной частью вторички.

Пока японские и российские машины удерживают основу рынка, китайские бренды формируют будущий слой свежих подержанных автомобилей. Но покупателю важно смотреть не только на возраст и оснащение, а на гарантийные условия, ликвидность конкретной модели, доступность кузовных деталей, работу дилерской сети и реальную стоимость владения. Рост вторички показывает, что россияне продолжают искать компромисс между ценой, надёжностью и рисками. И чем старше становится парк, тем важнее становится не сам факт покупки автомобиля с пробегом, а качество выбора конкретного экземпляра.