Не Land Cruiser, а свой путь: что даст Sollers S9 российский металл

© A. Krivonosov

Группа Sollers запустила в Ульяновске новое прессовое производство для выпуска кузовных деталей из российского оцинкованного металла. Линия оснащена четырьмя прессами и роботизированными системами, а её мощность заявлена на уровне до 800 тыс. штамповочных операций в год. Сейчас площадка рассчитана на детали для пикапов Sollers, но в дальнейшем её планируют использовать и для нового рамного внедорожника Sollers S9, а также для моделей УАЗ.

Для рынка это важнее, чем просто запуск ещё одного заводского участка. Капоты, крыши, крылья, элементы пола и другие кузовные панели напрямую влияют на локализацию, себестоимость ремонта, сроки поставки запчастей и устойчивость модели к дефициту деталей. Если S9 действительно получит кузовные элементы местного производства из оцинкованного металла Магнитогорского металлургического комбината, у внедорожника появится аргумент, которого часто не хватает новым российским проектам: более понятная ремонтопригодность внутри страны.

Оцинковка при этом не делает автомобиль «вечным» и не гарантирует полной защиты от коррозии. Итоговый ресурс кузова зависит от качества обработки, конструкции скрытых полостей, лакокрасочного покрытия, климата, реагентов и условий эксплуатации. Но для рамного внедорожника, который могут использовать на стройках, в регионах, на грунтовках и после зим с солью на дорогах, локальные оцинкованные детали — это уже не декоративная новость, а практический плюс.

Сравнивать Sollers S9 с Toyota Land Cruiser напрямую пока рано. Даже если модель внешне и по формату попадёт в класс крупных рамных SUV, покупатель в этом сегменте оценивает не только размеры и посадку. Ему важны ресурс трансмиссии, полный привод, коррозионная стойкость, надёжность электроники, поведение на бездорожье, доступность сервиса и ликвидность. Land Cruiser десятилетиями зарабатывал репутацию реальной эксплуатацией, а не только конструкцией и названием.

У Sollers S9 может быть другой шанс — не заменить Toyota, а занять нишу крупного рамного внедорожника с российской промышленной базой. Это особенно важно, если цена окажется ниже ввезённых по параллельному импорту японских и корейских SUV, а гарантия, кузовные панели и сервис будут доступнее, чем у редких импортных моделей. Для корпоративных клиентов, регионов, охотников, строителей и тех, кому нужна ремонтопригодная техника, такой аргумент может оказаться важнее престижного шильдика.

Конкурировать S9 придётся не только с Land Cruiser 300 и подержанными Lexus LX. В поле сравнения попадут Tank 500, Haval H9, крупные пикапы и рамные внедорожники, которые уже имеют узнаваемость, дилерскую поддержку или понятный вторичный рынок. Поэтому одной локализации кузовных деталей будет мало. Покупатель всё равно будет смотреть на двигатель, коробку, полный привод, расход, гарантию, цену обслуживания и то, как быстро дилер сможет привезти повреждённую дверь, крыло или бампер после ДТП.

Новая штамповочная линия сама по себе не делает Sollers S9 конкурентом Land Cruiser. Но она показывает, что проект готовят не только как очередную сборку, а как более глубокую локализацию. Для российского внедорожника это критично: покупатель может простить скромный салон или не самый модный экран, но не простит ржавчину, дорогой кузовной ремонт и месяцы ожидания деталей.

Главный экзамен для S9 начнётся не на презентации. Его проверят зимы, реагенты, плохие дороги, корпоративные парки, ремонт после мелких ДТП и первые владельцы, которые быстро покажут, насколько локализация работает в реальной эксплуатации. Если кузовные детали действительно окажутся доступными, а сервис — понятным, у Sollers появится не копия чужой легенды, а собственный аргумент на рынке рамных SUV.