Открытый верх стал редкостью: в Британии осталось 11 новых моделей

© A. Krivonosov

Кабриолеты в Великобритании превратились из привычной части модельных линеек в почти нишевый товар. По данным исследования CarGurus, среди 30 крупнейших автомобильных брендов сейчас продается всего 11 новых моделей с открытым верхом — минимум за последние два десятилетия.

Падение резкое: в 2005 году у покупателей было 37 новых кабриолетов, то есть выбор сократился примерно на 70%. Только за последний год сегмент просел на 31%, а по сравнению с 2020-м — на 62%. Еще один показатель говорит о той же тенденции: кабриолеты теперь предлагают лишь 9 из 30 ведущих производителей в Великобритании. В 2020 году таких брендов было 14, а в 2010-м — 19.

В списке оставшихся — BMW, Fiat, Ford, Mazda, MG, Mini, Mercedes-Benz, Porsche и Volkswagen. Но и здесь линейки сжимаются. BMW за год сократила выбор кабриолетов с пяти моделей до двух, Porsche убрала открытую версию 718, а Jeep полностью вышел из сегмента. Производители всё чаще направляют деньги туда, где выше спрос и маржа: в кроссоверы, электромобили и гибридные SUV.

Парадокс в том, что интерес покупателей к открытому верху не исчез. На вторичном рынке ситуация обратная: по индексу CarGurus Price Trends средняя цена подержанного кабриолета выросла примерно на 10% за год и достигла около £18 000 — это примерно $22,8 тыс. или 1,8 млн рублей по текущему курсу ЦБ. По средней цене кабриолеты теперь уступают только купе и пикапам, опережая даже SUV.

Причина проста: новый выбор падает, а эмоциональный спрос остается. Кабриолет редко покупают как самый практичный автомобиль в семье. Его берут ради ощущения, дизайна, летних поездок и того самого «ветра в волосах», который не заменяют ни большой экран, ни высокий клиренс. Когда новых машин становится меньше, хорошие подержанные экземпляры начинают удерживать цену сильнее.

Электрификация тоже не спасает сегмент. Среди 11 новых кабриолетов в Великобритании только две модели полностью электрические — MG Cyberster и Fiat 500e. Это показывает, что автопроизводители пока не нашли массовую формулу электрического кабриолета: батарея добавляет массу, жесткость кузова без крыши требует усилений, а цена быстро уходит в область имиджевых моделей.

Для России эта тенденция тоже понятна. Кабриолеты у нас всегда были нишей из-за климата, дорог, сезонности и затрат на содержание. Но на вторичном рынке редкие живые BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Mini или Mazda MX-5 могут становиться только интереснее: предложение ограничено, новых официальных поставок почти нет, а эмоциональные машины обычно стареют иначе, чем массовые кроссоверы.

Главный вывод не в том, что кабриолеты никому не нужны. Скорее наоборот: они стали слишком редкими и слишком нерациональными для больших производственных планов. Именно поэтому машины с открытым верхом постепенно уходят из салонов — и одновременно становятся заметнее для тех, кто ищет не транспорт, а настроение.