Россияне снова везут японские авто: почему эксперты недовольны и хотят это прекратить

© A. Krivonosov

Импорт автомобилей через дальневосточные таможни продолжает расти: за январь-май 2026 года здесь оформили 152 410 машин для личного пользования, на 22,8% больше, чем годом ранее. Главный поставщик почти не изменился: на Японию пришлось около 91% ввоза, Южная Корея заняла 6,6%, Китай — всего 2,6%. Это показывает, что праворульные японские автомобили всё ещё остаются базовым выбором для Дальнего Востока, несмотря на рост утильсбора и усложнение правил.

Причин у всплеска две. Первая — упреждающий спрос: покупатели и посредники стараются успеть ввезти машины до возможных новых ограничений, индексаций и изменений в правилах. Вторая — привычная экономика региона. Для Владивостока, Хабаровска или Сахалина подержанная Toyota, Honda, Nissan, Subaru или Suzuki из Японии часто понятнее, чем новый китайский автомобиль: лучше ликвидность, знакомый сервис, большой выбор запчастей и устойчивая культура эксплуатации правого руля.

Но рост не означает, что канал будет таким же надёжным через год-два. Эксперт Борис Беленький из CARCRAFT GROUP справедливо указывает на риски: Япония регулярно меняет экспортные ограничения, уже действуют запреты на автомобили с двигателями свыше 1,9 л, электромобили и гибриды. Плюс сохраняются сложности с платежами, морским страхованием и логистикой. Пока схема работает, но она становится менее предсказуемой.

Спрос, вероятно, сохранится прежде всего на автомобили, которые проходят по льготному режиму для физических лиц и не попадают в самые дорогие ставки утильсбора. То есть покупателю выгоднее смотреть не просто на «японца», а на конкретную модель с умеренным мотором, понятной таможней и ликвидностью в России. Мощные версии, гибриды и электрокары уже выглядят сложнее для ввоза.

Альтернативы японскому направлению есть, но они слабее. Машины японских марок из Китая подходят в основном для рынка новых автомобилей. Транзит через ЕАЭС после ужесточения правил стал дороже и рискованнее. Южная Корея может частично закрыть спрос, но её доля пока слишком мала, чтобы заменить Японию.

Таким образом, японский импорт остаётся рабочим, но покупать «на эмоциях, пока не закрыли» опасно. Считать нужно полную цену — автомобиль, доставка, таможня, утильсбор, ограничения по модели, состояние на аукционе и будущая перепродажа. Правый руль всё ещё силён, но его привлекательность всё больше зависит не от любви к Toyota, а от правил, которые могут измениться быстрее, чем приходит следующий автовоз.