Vesta NG после 50 тыс. км: главные проблемы и стоит ли бояться покупки

© A. Krivonosov

Lada Vesta NG остаётся одной из главных новых машин российского рынка, но отзывы владельцев показывают: у ранних партий после перезапуска хватает мелких проблем. Дром изучил опыт эксплуатации нескольких автомобилей и выделил типичные неисправности, с которыми сталкиваются владельцы.

Главный вывод не самый драматичный: массовых серьёзных поломок двигателя в этих примерах нет, но хватает дефектов по электрике, ходовой и отдельным узлам. У одной Vesta 2023 года с мотором 1.6 за 72 тыс. км владелец столкнулся с проблемами генератора, коробки передач, клаксона, подрулевых переключателей, ДХО, проводки в зеркале, задних ступичных подшипников и ABS. Часть ремонтов приходилось добиваться через дилера, представительство и горячую линию.

У второй Vesta 2024 года в комплектации Techno с мотором 1.8 и вариатором пробег достиг 58 тыс. км. Владелец жаловался на шум вариатора на малых оборотах и вибрации, но решил проблему заменой опор двигателя и коробки. Также менялись концевик педали тормоза, датчик дождя и света, проводилось раннее обслуживание вариатора. По итогам владелец машиной доволен, но обслуживает её чаще регламента и часть решений дорабатывает самостоятельно.

Самая заметная болячка — концевик педали тормоза, из-за которого могут появляться ошибки по стоп-сигналам и проблемы с запуском. Второй частый пункт — ступичные подшипники. Также владельцы упоминают сбои мультимедиа, дворников, бесключевого доступа, датчиков и ассистентов в плохую погоду.

Как показал опрос SPEEDME, Vesta NG лучше проверять не по общим отзывам о «качестве АвтоВАЗа», а по году выпуска и конкретной истории обслуживания. Больше негатива относится к машинам 2023-го и начала 2024 года, когда завод переходил на новые комплектующие. Свежие партии, судя по отзывам, постепенно избавляются от части детских болезней. Поэтому при покупке важны диагностика электрики, подвески, ступиц, работа тормозного концевика, коробки и гарантийная история автомобиля.