KGM Actyon глазами владельцев: простор хвалят, расход и настройки критикуют

© kgmobiliti.com

Новый KGM Actyon вызывает у российских автомобилистов больше интереса, чем можно было ожидать от бренда, который ещё недавно многие знали под именем SsangYong. Кроссовер уже несколько месяцев продаётся в России по цене примерно от 3,4 млн рублей, а первые отклики владельцев и потенциальных покупателей складываются в противоречивую картину. Actyon воспринимают как просторный, богато оснащённый и внешне свежий корейский SUV, но без ощущения полностью выверенного продукта.

Главное достоинство модели — сам формат. После ребрендинга KGM кроссовер стал заметно современнее: резкий кузов, купеобразная линия кормы, крупная оптика, высокий капот и интерьер с двумя экранами. Для части покупателей это как раз тот случай, когда машина выглядит не очередным безликим кроссовером, а автомобилем с собственным характером.

В комментариях, которые изучила редакция SPEEDME.RU, этот мотив повторяется часто. «Вживую Actyon смотрится дороже, чем ожидаешь. Наконец-то корейцы сделали кроссовер, который не стесняется быть заметным», — пишет Андрей из Москвы. Другой комментатор, Игорь из Владивостока, обращает внимание уже на практичность: «Салон большой, багажник нормальный, посадка удобная. Для семьи вариант интересный, если не задерут цену».

Интерьер действительно стал одной из сильных сторон нового Actyon. Покупатели хвалят простор на втором ряду, удобную посадку, хороший обзор вперёд, богатое оснащение и набор ассистентов. В машине есть то, за что сейчас любят современные кроссоверы: цифровая приборная панель, крупный экран мультимедиа, камеры, подогревы, электронные помощники и аккуратная архитектура передней панели. После старых SsangYong новый Actyon воспринимается почти как автомобиль другой эпохи.

Но именно здесь начинается первая зона критики. Визуально салон выглядит богато, однако по мелочам не всегда дотягивает до лучших корейских и японских моделей. Где-то пластик проще, чем ждёшь по внешнему виду, где-то меню мультимедиа требует привыкания, где-то не хватает той интуитивности, которую покупатели привыкли видеть у Kia Sportage, Hyundai Tucson или Toyota RAV4.

«Экран красивый, но логика местами странная. Сразу видно, что машину делали не немцы и не Toyota», — отмечает Сергей из Санкт-Петербурга.

Второй спорный пункт — мотор и расход. Кроссовер с 1,5-литровым турбомотором воспринимается достаточным для спокойной езды, но не спортивным. В городе мощности хватает, на трассе Actyon тоже не выглядит беспомощным, однако резкой реакции на газ ждать не стоит. Владелец, который пересаживается с атмосферного японского SUV, может оценить турбоподхват. Но водитель, привыкший к более мощным китайским кроссоверам, скорее заметит паузу и не самую азартную динамику.

Отдельно в отзывах всплывает расход. В городском режиме он легко выходит за психологически комфортную границу, особенно зимой, в пробках и при активной езде. Для семейного кроссовера это чувствительный момент: покупатель уже платит больше, чем за многие массовые китайские SUV, и ждёт от корейской модели не только дизайна, но и понятной экономичности.

Подвеска тоже не стала безусловным плюсом. На ровном асфальте Actyon едет уверенно, держится собранно и не раздражает шумом, но на разбитых дорогах может показаться жестковатым. Для России это важная деталь: автомобиль внешне выглядит как кроссовер для плохих направлений, но по ощущениям остаётся скорее городским SUV. На грунтовке, стыках и острых ямах владельцы ждут большего запаса энергоёмкости.

На фоне конкурентов KGM Actyon выглядит неоднозначно. При цене до 4 млн рублей у него есть сильные козыри: корейское происхождение, необычный дизайн, просторный салон и редкость на дороге. Но рядом стоят Geely Monjaro, Chery Tiggo 8 Pro Max, Haval F7 и хорошо оснащённые Jaecoo. В такой компании покупатель быстро переходит от эмоций к более приземлённым вопросам: гарантия, ликвидность, сервис, наличие запчастей и понятность дилерской поддержки.

В итоге новый KGM Actyon нельзя назвать ни провалом, ни очевидным хитом. Это интересный корейский кроссовер для тех, кто хочет выделиться и не готов автоматически выбирать очередной китайский SUV. Его сильные стороны — дизайн, простор, оснащение и ощущение крупного автомобиля. Слабые — расход, спорные настройки подвески, неидеальная мультимедиа и пока не до конца понятная сервисная перспектива в России.