Nio поставила 40 597 машин, Xpeng — 40 126: китайские стартапы усилили давление на Li Auto

© A. Krivonosov

Июньский рынок электромобилей в Китае разошелся в разные стороны. Одни бренды обновляют рекорды, другие уже чувствуют, что премиум-сегмент перестал прощать слабые месяцы. По данным отчета компании, Leapmotor поставила 93 376 автомобилей и заметно оторвалась от остальных игроков.

На втором месте — Huawei HIMA с 50 624 машинами, но здесь цифра обманчиво спокойная: год к году поставки снизились на 3,73%. Месяц к месяцу рост есть, уже третий подряд, однако для альянса Huawei это не та динамика, к которой рынок привык. Aito M9 помог поддержать результат: обновленный флагман разошелся тиражом более 8000 машин за две недели после старта продаж. Но премиальный китайский EV-сегмент теперь похож на очередь у кассы в последний день распродажи — все толкаются, скидки быстро перестают удивлять.

Nio поставила 40 597 автомобилей, плюс 62,88% год к году и максимум 2026 года. Внутри группы картина стала интереснее: основной бренд дал 21 908 машин, Onvo — 11 743, Firefly — 6946. То есть Nio уже не только про дорогие кроссоверы с батарейным свопом, а про попытку растянуться вниз и в сторону более массовой аудитории. Правда, второй квартал все равно не дотянул до прогноза: 107 658 машин против ожидавшихся 110 000–115 000.

Xpeng тоже ожила: 40 126 поставок, плюс 15,93% год к году и плюс 24,78% к маю. Серия падений прервана. Помог новый SUV GX — 6739 машин за первый полный месяц поставок, а уже 1 июля с конвейера сошел 10-тысячный экземпляр. Следующий ход — Mona L03, первый SUV в более доступной серии Mona. Там будет не витринная борьба за имидж, а тяжелая драка за объем.

Li Auto просела до 30 895 машин, минус 14,84% год к году и минус 7,36% к маю. Для марки, которая долго чувствовала себя хозяином семейных EREV-кроссоверов, это неприятная смена погоды. Компания уже обновляет прибыльную L-серию: 23 июня вышел новый пятиместный Li L8, в июле ждут новое поколение Li L6. Xiaomi тоже идет именно туда — в расширенные гибридные SUV, где Li Auto привыкла собирать маржу.

Zeekr поставила 35 169 автомобилей, плюс 111% год к году. Xiaomi EV третий месяц подряд держится выше 30 000 машин, хотя точную цифру опять не раскрыла. Цель Xiaomi на 2026 год — 550 000 автомобилей, после примерно 410 000 в 2025-м. Это уже не «проект смартфонной компании», а полноценный раздражитель для всех, кто продает технологичные семейные машины.

Для России эти цифры важны без красивых лозунгов. Китайский внутренний рынок быстро показывает, какие бренды набирают масштаб, а какие живут на старой инерции. Leapmotor при поддержке Stellantis может активнее идти в экспорт, Zeekr и Xiaomi повышают узнаваемость, Nio ищет новые ценовые этажи. Но для российского покупателя главный фильтр прежний: не китайская статистика сама по себе, а наличие сервиса, понятной гарантии, запчастей и дилера, который не исчезнет после первой поставки.

Июнь показал не одного победителя, а новую структуру давления: в Китае уже мало быть «электромобильным брендом». Нужно выпускать больше, обновляться быстрее и не промахиваться с ценой — иначе сосед по таблице заберет месяц без лишних разговоров.