Новый внедорожник марки Santana получит имя Cajal: 4,7 м, полный привод, 5 мест и знакомая база

© Santana Cajal

Испанская Santana назвала свой следующий внедорожник Cajal. Не просто звучное слово для шильдика: модель названа в честь Сантьяго Рамона-и-Кахаля, нобелевского лауреата и одного из основателей современной нейронауки. Для автомобильного рынка ход необычный. Обычно берут горы, ветра или хищников. Тут — ученый. Уже веселее.

Cajal станет второй моделью возрожденной Santana после пикапа 400. Судя по тизеру и имеющимся данным, внедорожник будет близок к BAIC B40 Pro: у Santana есть соглашение с китайским концерном BAIC. Размеры уже известны: длина — около 4,7 м, ширина — 1,9 м, колесная база — 2,7 м. Салон рассчитан на пять человек, привод — постоянный полный. Не кроссовер с муфтой «на всякий случай», а заявка на нормальные внедорожные способности.

Сначала Cajal получит бензиновые и дизельные моторы. Позже должна появиться электрическая версия с расширителем запаса хода, то есть EREV. Такая схема сейчас становится удобным компромиссом: в городе можно ехать на электротяге, а на дальних маршрутах не зависеть от зарядной инфраструктуры. Особенно если машина позиционируется как внедорожник, а не как городской гаджет с квадратным кузовом.

Облик Cajal уже частично показал гоночный прототип Santana SUV T1 категории FIA T1. У него 3,0-литровый турбодизель мощностью 300 л.с., но серийная машина, конечно, будет спокойнее. Презентация пройдет в июле в Линаресе, родном городе Santana. Символично: именно там когда-то выпускали внедорожники Land Rover и Suzuki, пока компания не прекратила работу в 2011 году.

Новая гамма Santana должна включить два среднеразмерных SUV, один компактный и два крупных внедорожника. Запуск растянут на 2026–2028 годы, сборка в Линаресе будет идти из комплектов SKD. То есть пока речь не о полном производственном цикле. Это важная сноска, которую в красивых историях о возрождении обычно проглатывают. Сначала — отверточная сборка и проверка спроса, уже потом разговоры о настоящей локализации.

У Santana сейчас 42 точки продаж и сервиса, которые покрывают 95% территории Испании. Для новой марки это неплохо, но против Toyota, Jeep, Land Rover, Suzuki и растущих китайских игроков одной ностальгии мало. Покупатель внедорожника спрашивает грубо: где обслуживать, сколько ждать запчасть, как машина переживет тяжелую эксплуатацию и что будет с остаточной стоимостью через три года.

Santana Cajal пока выглядит не как возвращение старой Испании, а как честная попытка использовать китайскую базу для новой внедорожной истории. Романтики меньше. Шансов выжить — возможно, больше.