Автомобили с NOA в Китае попадут под новые правила: опубликован стандарт GB 47955–2026

© A. Krivonosov

Китай впервые переводит безопасность комбинированных ассистентов вождения в режим обязательного стандарта. GB 47955–2026 начнет действовать с 1 января 2027 года, и это важнее очередного обновления «автопилота»: в КНР такие функции уже стали массовыми — в 2026 году ими оснащались 70% новых легковых автомобилей, а системы NOA получили более 30% моделей.

Стандарт касается не автономного вождения в полном смысле, а систем, которые одновременно помогают управлять продольным и поперечным движением машины. Водитель при этом обязан следить за дорогой и сохранять контроль. Именно эту границу власти теперь фиксируют жестче: помощь — не замена водителя.

Документ делит системы на три категории: базовые однополосные, многополосные и навигационные ассистенты NOA. Для них прописаны требования к функциям, записи данных, реакции на сбои, информированию пользователя, обучению водителя и ответственности производителя. Проверять машины будут не только по документам: предусмотрены полигонные и дорожные испытания.

Китайский стандарт сравнивают с регламентом ООН UN R171 для DCAS, но местная версия детальнее в части рабочей зоны системы, контроля состояния водителя, сценариев испытаний и условий прохождения тестов. Причина понятна: в КНР быстро растет парк машин с L2/L2+ функциями, а производители вроде BYD, Huawei-Aito, Li Auto, Xpeng, Nio и Xiaomi активно продают ассистенты как одно из главных преимуществ.

Для России здесь есть прямой практический смысл. Все больше китайских автомобилей приезжает с продвинутыми помощниками, лидарами и NOA, но часть функций может быть ограничена вне Китая, зависеть от карт, связи, обновлений и локальной сертификации. Покупателю важны не только число лидаров и красивое название системы, а понятная работа ассистента в реальных условиях, гарантия на электронику и возможность сервисной диагностики.

На рынке это сильнее всего ударит по производителям, которые продвигали «почти автопилот» через маркетинг, но не готовы подтверждать безопасность испытаниями. Для крупных игроков единый стандарт, наоборот, может стать фильтром: слабые решения придется дорабатывать, а дорогие комплектации с NOA получат более понятные правила игры.

К 2027 году конкуренция в Китае будет идти уже не за самое громкое слово «умный», а за доказуемую безопасность системы.