BMW X5 нового поколения: двери без обычных ручек, салон с натуральным сланцем и до пяти типов моторов

© press.bmwgroup.com

BMW X5 пятого поколения стал не просто очередным обновлением большого кроссовера, а проверкой того, насколько покупатели готовы принять технологические решения, которые раньше жили в шоу-карах и флагманах. SPEEDME изучил модель и выяснил, что у G65 исчезли привычные дверные ручки, в салоне появился настоящий сланец, а линейка силовых установок растянулась от бензина и дизеля до электроверсии iX5 и водородного варианта, запланированного на 2028 год.

Самая спорная деталь — BMW Winglets: глянцевые элементы в стойках вместо классических ручек. Дверь можно открыть касанием сенсора, легким потягиванием с сервоприводом или механически, если электроника не сработает. Важно, что Soft Close идет стандартно, а с опциональными автоматическими дверями X5 умеет закрывать их после нажатия на педаль тормоза — прием уже знаком по 7 Series.

Фары с двойным X тоже не просто декор. BMW связывает графику с первым X5 E53 1999 года и заводом Spartanburg, но предусмотрела выход для консерваторов: рисунок можно отключить через iDrive, оставив более спокойную диагональную световую подпись. Внутри ставка сделана на дорогую фактуру: тонкий слой натурального сланца закрывает панель на центральной консоли, а сенсорные зоны парковочного тормоза, аварийки и обогрева заднего стекла встроены прямо в камень.

Еще один маркер нового поколения — первый для SUV BMW пассажирский экран на 14,6 дюйма. Он работает отдельно от центрального дисплея на 17,9 дюйма, поддерживает видео, игры AirConsole и видеосвязь, но при движении система затемняет экран, если камера фиксирует, что водитель отвлекается.

Главный инженерный ход — не экран и не камень, а универсальная платформа под пять типов силовых установок. У X5 будут бензиновые, дизельные, mild hybrid и plug-in hybrid версии, полностью электрический iX5 и водородная модификация. По официальным данным, iX5 60 xDrive получит 578 л.с., батарею около 141 кВт·ч и запас хода до 435 миль EPA, то есть примерно 700 км; стартовая цена в США заявлена от $81 250, около 6,34 млн рублей. Обычный X5 в США должен стартовать примерно с $71 250, или 5,56 млн рублей.

Для России новый X5 важен не сроком официального старта, а будущей ценой частного ввоза. Сейчас новые BMW X5 предыдущего поколения у российских продавцов встречаются от 9,47 млн рублей на Auto.ru и от 13,5 млн рублей у ТТС, а поставщики параллельного импорта указывают цены «под ключ» примерно от 7,29 млн рублей. На этом фоне G65 с новой электроникой, автоматическими дверями и редкими материалами почти наверняка окажется в зоне, где покупатель будет сравнивать его не с Haval или Exeed, а с Mercedes-Benz GLE, Audi Q7, Range Rover Sport и свежими китайскими премиум-SUV вроде Tank 700 или больших Exeed.

Риск для российского владельца очевиден: чем сложнее двери, экраны и софт, тем дороже диагностика и кузовной ремонт без полноценной заводской поддержки. Зато для ликвидности X5 сохраняет сильный брендовый запас — на вторичном рынке BMW такого класса обычно продается легче, чем менее узнаваемые премиальные электрокары или редкие импортные модели.

Новый X5 стал машиной, где ручка двери может оказаться важнее мотора: именно такие детали потом решают, будет ли владелец хвалить технологичность или считать стоимость ремонта.