Новый Volkswagen ID. Cross на платформе MEB+: электрический SUV крупнее T-Cross и дешевле ID.4

© volkswagen-newsroom.com

Volkswagen готовит ID. Cross как электрический ответ на самый понятный формат Европы — компактный семейный SUV. Как стало известно журналистам издания SPEEDME.RU, модель выйдет осенью 2026 года по цене около 28 000 евро, или примерно 2,48 млн рублей по текущему курсу, и именно эта цифра важнее декоративной камуфляжной пленки на прототипе: VW пытается сделать электрокроссовер не имиджевым, а массовым.

По данным Volkswagen, серийный ID. Cross построен на платформе MEB+ и будет немного крупнее бензинового T-Cross. Длина — 4153 мм, ширина — 1794 мм, высота — 1581 мм, колесная база — 2601 мм. При этом багажник достигает 475 л, что на 20 л больше, чем у T-Cross, а под передней крышкой есть еще 22-литровый frunk для кабеля и мелочей.

Линейка тоже сделана без лишней экзотики: мощности 85, 99 и 155 кВт, две батареи — 37 и 52 кВт·ч нетто. Быстрая зарядка постоянным током заявлена на 90 кВт для младшей батареи и 105 кВт для версии от 52 кВт·ч. Это не рекордные цифры, но для городского SUV важнее другое: цена входа, салон на пять мест, нормальный багажник и отсутствие ощущения, что электромобиль требует жертв в быту.

Volkswagen отдельно подчеркивает оснащение из старших классов: Harman Kardon на 425 Вт, 10 динамиков, панорамная крыша 740x905 мм, 12-позиционные передние кресла с пневматическим массажем, памятью и электрорегулировками. Для сегмента T-Cross это сильная заявка, но такие опции почти наверняка быстро уведут цену далеко от базовых 28 000 евро.

Главные конкуренты в Европе очевидны: Renault 4 E-Tech, Jeep Avenger Electric, Peugeot E-2008, Hyundai Kona Electric, Kia EV3 и будущие доступные китайские модели. ID. Cross не обязан быть самым дальнобойным, но обязан быть «нормальным Volkswagen»: понятные органы управления, качественный салон, прогнозируемая остаточная стоимость и дилерская сеть. После сложного старта ранних ID-моделей именно доверие к повседневной эксплуатации становится для VW отдельной характеристикой.

Для России такой автомобиль выглядел бы почти идеальным по формату: компактный, но вместительный, с европейским брендом и ценой ниже крупных ID.4/ID.5. На практике без официальных продаж Volkswagen он останется нишевой машиной частного ввоза. Покупателю придется заранее считать не только цену доставки, но и зарядный софт, русификацию, кузовные детали, гарантию и ликвидность рядом с более понятными Haval, Chery, Geely, Belgee и Evolute.

ID. Cross будет успешен не потому, что он электрический. Ему нужно доказать обратное: что электромобиль наконец может быть просто удобным маленьким Volkswagen.