Китайский кроссовер размером с Toyota RAV4 до 1,5 млн рублей: моторы, коробки, ресурс и слабые места

© A. Krivonosov

Китайский кроссовер до 1,5 млн рублей сегодня выглядит как способ получить размеры Toyota RAV4 за заметно меньшие деньги. Но на вторичке разница между «удачно сэкономил» и «купил чужую головную боль» часто скрывается не в комплектации, а в моторе, коробке и состоянии кузова снизу.

«За рулем» разобрал шесть популярных вариантов возрастом 4–6 лет, с пробегом до 100 тыс. км и длиной около 4,6–4,7 м. Это Changan CS75, Chery Tiggo 8, Dongfeng 580, FAW Besturn X80, Geely Tugella и Haval F7. Формально все они играют в одном классе, но по рискам сильно различаются.

Самым спокойным вариантом выглядит Changan CS75. У него 1,8-литровый турбомотор на 150 л.с. с чугунным блоком, японский гидроавтомат Aisin и ресурс связки свыше 250 тыс. км. Есть полный или передний привод, клиренс 200 мм и багажник 520 л. Главные слабости — ролики и ремень ГРМ, возможные течи по системе охлаждения и коррозия со стороны днища. Но общий вывод простой: нормальная машина с хорошим автоматом.

Chery Tiggo 8 интересен размером, просторным салоном и багажником до 892 л, но коробки здесь главный вопрос. Версия с мотором 1.5 на 147 л.с. получила робот Getrag с сухими сцеплениями, а вариант 2.0 на 170 л.с. — вариатор WLY CVT25. Двигатели сами по себе не выглядят провальными, однако трансмиссии снижают привлекательность покупки. Добавим ранние «жучки» после нескольких зим и сбои медиасистемы — и это уже вариант для очень внимательной диагностики.

Dongfeng 580 дешевле и менее востребован, но не обязательно хуже. Версию с турбомотором 1.5 и вариатором Punch лучше обходить осторожно. Зато атмосферник 1.8, созданный по мотивам Toyota 1ZZ-FE, в паре с механикой выглядит понятнее: возможен масложор после 100 тыс. км и замена цепи ГРМ, но сама МКП дешевле и проще любого вариатора. Если нужен недорогой семиместный переднеприводный кроссовер, именно механическая версия имеет смысл.

FAW Besturn X80 — не модный, зато технически спокойный. Он построен на шасси Mazda 6, получил атмосферный 2.0 на 142 л.с., цепной привод ГРМ, возможность ездить на АИ-92 и нормальные коробки: механику или гидроавтомат Aisin. После 100 тыс. км возможны загрязнение EGR и рост расхода масла, салон скрипит, электрика может шалить, но опасных хронических болезней у модели нет. Для вторички это иногда важнее красоты.

Geely Tugella — самый эффектный вариант, но и самый дорогой в содержании. Платформа Volvo, полный привод у большинства машин, богатое оснащение и мотор 2.0 на 238 л.с. с автоматом Aisin делают ее желанной покупкой. Но двигатель сложный, с турбонаддувом, непосредственным впрыском, ремнем ГРМ и требованием к топливу не ниже АИ-95. После 100 тыс. км возможен нагар на впуске, а тормоза и муфта полного привода требуют особого внимания. Tugella хороша, если есть запас денег не только на покупку.

Haval F7 первого поколения — самый массовый и вроде бы логичный выбор, но не без оговорок. Моторы 1.5 и 2.0 работают только с роботом GWM 7DCT450, который может дергаться, требовать прошивок и ремонта сцеплений. У двигателей есть вопросы к ресурсу цепи ГРМ, у моторов с прямым впрыском — риск нагара после 100 тыс. км. Подвеска не самая крепкая, электроника сбоит, а по топливной системе была отзывная кампания.

Если нужен китайский кроссовер до 1,5 млн рублей без лишнего риска, смотреть стоит не на самый большой экран и не на модный кузов, а на связку мотор-коробка. Changan CS75 и FAW Besturn X80 выглядят наиболее понятными, Dongfeng 580 интересен с механикой, Tugella хороша при большем бюджете на содержание. Tiggo 8 и Haval F7 могут быть удачными, но только после жесткой проверки трансмиссии, кузова и истории обслуживания.