Nio Battery Technology готовит площадку в Шанхае для разработки твердотельных аккумуляторов

© A. Krivonosov

Nio готовится начать строительство нового батарейного объекта в Шанхае во втором полугодии 2026 года, и это важнее обычного расширения R&D. Компания давно продает не только электромобили, а целую энергетическую модель с заменой батарей, поэтому собственная работа над аккумуляторами нового поколения может снизить зависимость от поставщиков и дать больше контроля над стоимостью, ресурсом и скоростью зарядки.

Ранее Nio создала в Шанхае подразделение Nio Battery Technology и подписала соглашение о новом проекте в районе Цзядин, где уже находятся ее ключевые исследовательские мощности. По данным SPEEDME, проект сфокусирован на разработке тяговых аккумуляторов следующего поколения, а сама логика описывается как связка «Шанхай R&D + Аньхой производство». У Nio в Цзядине уже есть центры испытаний автомобилей и батарей общей площадью более 60 тыс. кв. м.

Отдельные отраслевые публикации связывают новый центр с ускорением работ по твердотельным технологиям, включая оксидные и сульфидные химические составы. Это не означает быстрый серийный прорыв: твердотельные батареи остаются дорогой и сложной темой, где важны стабильность, ресурс, безопасность и масштабируемость производства, а не только лабораторная плотность энергии.

Для Nio батарея — центральная часть бизнес-модели. У марки есть станции замены аккумуляторов, а значит ей критичны стандартизация блоков, долговечность, совместимость с разными поколениями машин и стоимость жизненного цикла. Если компания сможет глубже контролировать батарейную архитектуру, это усилит не только премиальные Nio, но и более массовые направления Onvo и Firefly.

На рынке Китая этот шаг идет в конкуренции с BYD, CATL, Geely, Xpeng и Li Auto, где борьба смещается от запаса хода в прайсе к реальной цене батареи, скорости пополнения энергии и гарантии. Для России тема пока косвенная: автомобили Nio встречаются в частном импорте, но без официальной инфраструктуры обмена батарей их главный козырь теряет часть смысла.

Сама стройка не делает Nio лидером батарейного рынка. Но она показывает, что компания не хочет оставаться сборщиком электромобилей вокруг чужих ячеек — в Китае это уже слишком уязвимая позиция.