Вентилятора не будет: гиперкар Le Mans GTR получил атмосферный V12, задний привод и большое антикрыло

© gordonmurrayrecruitment.com

Gordon Murray Automotive впервые вывела модель Le Mans GTR на публичную трассу — гиперкар проехал на Le Mans Classic вместе с T.50s Niki Lauda и прототипом T.33. Уникальность машины в другом: Murray отказался от главной фишки T.50 — заднего вентилятора, но сохранил то, что сегодня почти исчезло из сегмента гиперкаров: атмосферный V12, задний привод и 6-ступенчатую механическую коробку.

Le Mans GTR построен на общей технической базе с T.50 и T.50s. За спинами пассажиров стоит 4,0-литровый атмосферный V12 Cosworth мощностью 654 л.с. Привод — на задние колеса. На фоне современных Ferrari, McLaren, Mercedes-AMG One и гибридных Lamborghini такой подход выглядит почти упрямством: здесь нет ставки на батареи и рекордную суммарную отдачу, зато сохранена механическая связь водителя с машиной.

Внешне Le Mans GTR заметно отличается от T.50. У него нет фирменного вентилятора, нет прямого сходства с McLaren F1, как у S1 LM, зато появились двухъярусные фары, крупные воздухозаборники, карбоновый передний сплиттер, удлиненный кузов, большое фиксированное антикрыло, гладкая крышка моторного отсека и массивный диффузор. Машина выглядит не как дорожная версия гоночного прототипа, а как отдельная интерпретация идеи GT для трека.

За рулем на Le Mans Classic был тест-пилот GMA Дарио Франкитти. Показ тоже выбран не случайно: рядом выставили машины, связанные с карьерой Гордона Мюррея, включая McLaren F1 GTR, участвовавший в «24 часах Ле-Мана» 1996 года, японский F1 GTR из All-Japan GT Championship, Duckhams LM Ford и болиды Brabham BT49B, BT44B и BT42.

Всего построят 24 экземпляра Le Mans GTR, цена пока не раскрыта. Для России это, скорее, новость из мира коллекционных активов, а не реального рынка: такие машины не конкурируют с Ferrari 296, Porsche 911 GT3 RS или Lamborghini Revuelto по обычной логике цены и характеристик. Их покупают как редкую инженерную позицию — последнюю территорию, где V12 и механика еще важнее секунд в конфигураторе.

Le Mans GTR не пытается быть самым технологичным гиперкаром года. Его ценность в том, что он оставляет водителю работу, которую другие бренды уже передали электронике.