Китайские электромобили могут окончательно запретить: виноват софт и передача данных

© A. Krivonosov

США готовят для китайских автомобилей не просто новые пошлины, а почти закрытую дверь на рынок. По данным Reuters, 15 июля комитет Сената по торговле проголосует за двухпартийный законопроект, который должен закрепить и расширить запрет на продажу китайских легковых машин в стране.

У этой истории важен не только политический фон. Вашингтон бьет не по дизайну, батареям или цене, а по программному обеспечению и подключенным системам: современные автомобили собирают данные, обновляются удаленно и фактически становятся гаджетами на колесах. Именно это власти США называют риском для национальной безопасности.

Законопроект внесли сенатор-республиканец Берни Морено и демократ Элисса Слоткин. Он должен закрепить правила, введенные администрацией Джо Байдена в январе 2025 года, и не дать китайским автопроизводителям выйти на американский рынок легковых машин. Отдельно под запрет могут попасть автомобили, разработанные в Китае, если в них есть продвинутая связь и автомобильное ПО.

Первым громким примером стала Polestar. В июне компания заявила, что из-за политики администрации Дональда Трампа вынуждена прекратить продажи автомобилей в США начиная с 2027 модельного года. Формально бренд шведский, но его связь с китайской Geely делает ситуацию показательной: регуляторы смотрят не только на логотип, но и на происхождение платформы, софта и инженерной разработки.

Для американских Ford, General Motors и Stellantis это защитный барьер от дешевых китайских электромобилей. В Мексике и Европе такие машины уже набрали заметную долю, а интерес покупателей в США к ним растет. Автопроизводители и дилерские ассоциации еще в марте призывали власти не пускать китайские бренды, называя их угрозой промышленной базе, конкурентоспособности и безопасности.

Пока США закрываются, Китай получает еще больший стимул развивать продажи в Европе, Латинской Америке, на Ближнем Востоке и в СНГ. Для России это может означать больше моделей, агрессивнее цены и быстрее обновление линеек у Chery, Geely, Haval, Changan, Exeed, Omoda и других брендов. Но у такого избытка есть обратная сторона: если машины проектируются под разные регуляторные зоны, вопросы по софту, гарантии, обновлениям и доступу к запчастям становятся не менее важными, чем мощность и цена.

США фактически признают: главный конкурент китайского автопрома — уже не дешевый металл, а код внутри машины.