Ждем и в России: 143-сильный электромотор, 51,9 кВт·ч, два экрана и привычные кнопки по цене LADA Iskra

© Пресс-служба Changan By

Changan вывел на рынок Беларуси электрический седан UNI-L и сделал ставку не на футуризм, а на понятность. Как рассказали изданию SPEEDME.RU в пресс-службе марки, модель оценили в 49 900 BYN (около 1,32 млн рублей), и дистрибьютор называет ее самым доступным официально представленным электроседаном D-класса в стране.

Главная особенность UNI-L — не рекордная мощность и не агрессивный дизайн, а попытка сделать переход с бензинового седана на электромобиль максимально спокойным. У машины обычные пропорции, традиционные дверные ручки, привычная посадка и физические кнопки управления климатом. Для покупателей, которые не хотят переучиваться ради каждой базовой функции, это может быть сильнее, чем очередной огромный экран.

По размерам UNI-L попадает в класс крупных семейных седанов: длина — 4785 мм, ширина — 1840 мм, высота — 1470 мм, колесная база — 2765 мм. Внешность сохранила фирменную стилистику UNI: безрамочная решетка, динамичный силуэт, LED-оптика и световая полоса сзади.

Техника выглядит умеренной, но достаточной для городской и пригородной эксплуатации. Седан построен на переднеприводной электрической платформе Changan, оснащается батареей CATL емкостью 51,9 кВт·ч и электромотором мощностью 143 л.с. Паспортный запас хода — 530 км по циклу CLTC. Как обычно с китайским CLTC, реальная дальность в холодном климате и на трассе будет ниже, но для ежедневных маршрутов такой батареи должно хватать с запасом.

Оснащение у UNI-L ближе к современному китайскому стандарту: отделка салона перфорированной кожей, «парящая» центральная консоль, цифровая приборная панель 10,25 дюйма, мультимедийный экран такой же диагонали, бесключевой доступ, Wi-Fi, Bluetooth Hands Free и набор электронных помощников. За безопасность отвечают ESP, система помощи при подъеме, контроль давления в шинах, камера заднего вида и ассистент парковки.

Для Беларуси такой автомобиль может оказаться удобным форматом: это не маленький городской электрокар и не дорогой премиальный EV, а понятный седан для частников, такси и корпоративных парков. Именно поэтому дистрибьютор делает акцент на цене, привычном интерфейсе и возможной популярности у юридических лиц.

Для России UNI-L тоже интересен как перспективная для импорта модель. Если новинка появится у нас через официальный канал или параллельный импорт, ее цена уже будет зависеть не от белорусского прайса, а от логистики, сертификации, утильсбора и маржи продавцов. Но сама идея выглядит правильной: рынку нужны не только дорогие электрокроссоверы, а простые электрические седаны с нормальным запасом хода и без перегруженной «космической» эргономики.

UNI-L показывает, что электромобиль можно продавать не как гаджет для энтузиастов, а как обычный седан нового типа. И именно эта обычность может стать его главным преимуществом.