130,9 тыс. машин и рост на 42%: каждый второй китайский автомобиль собирают в России

© A. Krivonosov

За первое полугодие 2026 года российские покупатели приобрели 130,9 тыс. автомобилей китайских марок, собранных внутри страны. Это на 40 тыс. машин, или на 42%, больше прошлогоднего результата. Доля локальных автомобилей в совокупных продажах брендов из КНР выросла с 32% до 54%, следует из исследования «Газпромбанк Автолизинга», подготовленного для «Известий».

Подсчет проводился по VIN-номерам. Аналитики учитывали только марки китайского происхождения, поэтому Jeland, Tenet и Esteo, созданные специально для российского рынка, в статистику не включили. За ее пределами также осталась итальяно-китайская SWM. Из-за этого реальный объем автомобилей на китайских платформах, выпускаемых российскими предприятиями, выше приведенных 130,9 тыс. единиц.

Абсолютным лидером стал Haval. За шесть месяцев марка реализовала 78,9 тыс. автомобилей российской сборки — на 76% больше, чем годом ранее. Машины с местным VIN уже составляют 94% продаж Haval против 70% в первой половине 2025 года. Дополнительно концерн GWM организовал в Калининграде производство Tank 300, но за отчетный период было реализовано только 92 таких внедорожника.

Противоположная динамика у Chery. Продажи автомобилей марки с российским VIN сократились на 87% — с 27,5 тыс. до 3,5 тыс. единиц. Причина заключается не в остановке предприятий, а в переходе производственных мощностей на российский бренд Tenet, который не учитывался в исследовании.

Освободившиеся позиции заняли другие марки концерна Chery. Продажи локализованных Jaecoo достигли 12,3 тыс. машин и выросли почти в 13 раз. Российская сборка обеспечила 92% результата бренда против 10% годом ранее. Jetour реализовал 11,2 тыс. автомобилей с местным VIN — на 128% больше, а их доля в продажах марки достигла 71%.

Omoda продала 6,4 тыс. российских кроссоверов C5 и C7, что соответствует 74% ее результата. У Exeed на машины из подмосковного Есипова пришлось 5,4 тыс. единиц, или 69% продаж. Soueast реализовал 941 локализованный автомобиль — 95% общего объема марки. Voyah с января по май продала 7,5 тыс. машин, из которых российский VIN имели 97%.

Среди менее локализованных участников названы Changan с 3 тыс. автомобилей российского производства, или 14% продаж, и BAIC с 879 машинами. У BAIC российская сборка обеспечила весь реализованный объем.

В модельном рейтинге первые четыре позиции заняли Haval Jolion, M6, F7 и H3. Далее расположился Jetour Dashing. В десятку также вошли Jaecoo J7, Voyah Free, Haval Dargo, Jaecoo J6 и Omoda C5.

Несмотря на текущий рост, в «Газпромбанк Автолизинге» ожидают, что во второй половине года статистическая доля китайских марок российской сборки может уменьшиться.

«Однако в перспективе следующих шести месяцев долю продаж китайских машин локальной сборки, скорее всего, ждет падение. Клиенты Chery и ее многочисленных суббрендов всё активнее начнут перераспределяться между новыми российскими марками, производимыми в сотрудничестве с китайскими партнерами», — высказал предположение руководитель управления по работе с импортерами «Газпромбанк Автолизинга» Александр Корнев.

Партнер «Автостата» Игорь Моржаретто считает снижение доли необязательным, поскольку у разных производителей собственные стратегии присутствия на российском рынке.

«У каждой китайской компании своя политика на российском рынке. Кто-то уходит под новый российский „зонтик“, а кто-то остается под своим. Все, кто здесь работает, говорят, что рассматривают варианты российской локализации. Безусловно, всё делается для того, чтобы обойти утильсбор. При этом машины, произведенные здесь, получаются дороже, чем ввезенные», — считает эксперт.

«Очевидно, что российских брендов будет становится больше, а китайских меньше», — отметил Максим Кадаков. «Китайцы локализуют свои модели, а как они их назовут, китайскими или новыми русскими словами, без разницы».

Собственник группы компаний «КМ/Ч» Иван Трандин полагает, что на рынке одновременно продолжатся и локализация китайских брендов, и перевод тех же моделей под российские названия.

«С одной стороны, часть моделей действительно уходит из статистики китайских марок не потому, что производство останавливается, а потому что бизнес „переезжает“ под российский бренд. Показательный пример — Chery, которая еще год назад занимала второе место среди „китайцев“ российской сборки, а сейчас основной объем этих же мощностей переориентирован на марку Tenet. Продажи Chery с российским VIN за полгода упали почти на 87%, но линейка при этом не исчезла, она просто сменила название в паспорте. С другой стороны, в локализацию активно заходят новые игроки. Поэтому общий объем локализованного производства вряд ли резко просядет, но состав участников точно изменится: место сворачивающихся под старым названием линеек займут новые проекты, включая те, что стартуют под собственными российскими марками», — отметил Иван Трандин.

Для владельцев такая смена шильдика сама по себе не обязательно означает ухудшение поддержки автомобиля.

«Если завод продолжает выпускать ту же платформу и те же узлы под новым именем, канал поставки компонентов сохраняется, меняется только шильдик и, возможно, часть маркетинга. Риски, скорее, могут возникнуть у владельцев машин с „чистокровным“ китайским VIN старых партий, если импортные поставки конкретной модели действительно свернутся. Но это уже вопрос не локализации, а параллельного импорта в целом», — отметил Иван Трандин.

Главное изменение российского рынка заключается не только в росте местного производства. Одни и те же китайские платформы постепенно переходят из статистики Haval, Chery и других марок в продажи Tenet, Jeland и новых российских брендов. Поэтому возможное снижение доли «китайцев» с местным VIN еще не будет означать реального сокращения сборки автомобилей китайского происхождения.