600 кг груза, 337 км хода и батарея 42 кВт·ч: Росатом показал Voyt LCV

© A. Krivonosov

На автофестивале «ПроДвижение» на ВДНХ показали пилотный электрофургон Voyt LCV, разработанный Композитным дивизионом Росатома. Машина рассчитана на перевозку 600 кг груза и получила батарею ёмкостью 42 кВт·ч с заявленным запасом хода 337 км. Но до серийного автомобиля проекту ещё предстоит пройти несколько стадий разработки: цена, место производства и сроки сертификации пока не объявлены.

Как выяснили журналисты издания SPEEDME.RU, мощность электромотора составляет 45 кВт — примерно 61 л.с. Максимальная скорость достигает 113 км/ч. Для городского развозного фургона высокая динамика не является приоритетом: важнее вместимость, манёвренность и возможность отработать смену без промежуточной зарядки.

Voyt LCV построен на универсальной платформе классов B и B+. Её основным несущим элементом служит полый углекомпозитный профиль, который одновременно выполняет роль силового корпуса тяговой батареи. Изменяя длину этого элемента, разработчики могут корректировать колёсную базу и создавать на одной архитектуре фургоны, легковые автомобили и кроссоверы.

При длине менее четырёх метров грузовая версия предлагает отсек объёмом 3 куб. м. Разработчики заявляли, что европалету можно загружать с трёх сторон — через задний и боковые проёмы. Помимо чисто грузового исполнения, проект предусматривает пятиместную грузопассажирскую модификацию.

Показанный на ВДНХ автомобиль оснащён увеличенной батареей на 42 кВт·ч. Для базовой версии ранее назывался аккумулятор ёмкостью 21 кВт·ч и пробег 168 км, которого должно хватать для стандартных маршрутов доставки последней мили. Увеличенная батарея доводит заявленный пробег до 337 км, а полная быстрая зарядка, по расчётам разработчиков, занимает около 40 минут.

Заявленные 337 км пока следует считать расчётной характеристикой прототипа. Неизвестно, с какой загрузкой, в каком цикле и при какой температуре получен результат. Зимний пробег неизбежно будет зависеть от обогрева салона, состояния батареи и режима движения. Для снижения потерь кузов предлагается выполнять в виде полимерного сэндвича со структурной пеной, обеспечивающей дополнительную тепло- и шумоизоляцию.

Сама платформа допускает установку батарей ёмкостью до 84 кВт·ч, передний, задний или полный привод и даже подруливающую заднюю ось. Однако это предельные возможности архитектуры, а не подтверждённое оснащение конкретного Voyt LCV.

Целевой уровень локализации проекта превышает 90%. До 60% компонентов должны поставлять предприятия Росатома: в этот перечень входят тяговая батарея, электропривод, управляющая электроника и композитные материалы. Разработчики рассчитывают, что при выпуске от 2 тыс. до 10 тыс. машин в год себестоимость Voyt приблизится к автомобилям с двигателями внутреннего сгорания. Розничную цену это заявление пока не определяет.

Ранее руководитель проекта Роман Войт называл ориентир начала серийного производства — конец 2029 или начало 2030 года. Если график не изменится, показанный на «ПроДвижении» экземпляр остаётся демонстратором платформы и будущего облика, а не предсерийным коммерческим фургоном.