Маленький Firefly и 5,3-метровый ES9 получат одну станцию

© nio.com

Nio в начале августа введет в эксплуатацию первую станцию замены батарей пятого поколения. Объект в городе Куанчжоу одновременно станет 4000-й точкой сети компании в Китае. Главное изменение заключается в расширенной совместимости: одна станция сможет обслуживать как компактный Firefly длиной 4003 мм, так и флагманский Nio ES9 длиной около 5,3 метра.

Как сообщает CnEVPost, действующая китайская сеть насчитывает 3992 станции, из которых 1048 расположены вдоль автомагистралей. Через них уже проведено около 119 млн автоматизированных замен аккумуляторов.

Прежние станции не подходили Firefly из-за короткой колесной базы. Новая архитектура рассчитана на более широкий диапазон габаритов, поэтому единую инфраструктуру смогут использовать основной бренд Nio, семейный Onvo и городской Firefly. Испытания системы с компактной моделью начались в конце июня в шести китайских городах.

При этом речь идет об общей станции, а не обязательно об одном универсальном аккумуляторе для всех машин. Nio пока не раскрыла полный перечень совместимых батарей, количество хранилищ и продолжительность операции на серийной станции пятого поколения.

Поэтому утверждать, что новое оборудование будет быстрее прежнего, пока рано. Станция четвертого поколения хранит до 23 аккумуляторов, выполняет замену примерно за 144 секунды и рассчитана максимум на 480 операций в сутки. Основное подтвержденное преимущество следующей версии — работа с автомобилями существенно разных размеров.

Nio намерена добавить в Китае более 1000 станций за 2026 год. Часть расширения пройдет с партнерами: соглашение с Zhongan Energy предусматривает совместное строительство 500 точек в течение года. Такая модель снижает капитальную нагрузку на производителя и повышает загрузку каждой станции за счет трех брендов.

Расширение инфраструктуры соответствует решению Nio снова сосредоточиться на китайском рынке. Одновременно конкуренцию усиливает CATL, которая также развивает собственную сеть зарядки и замены аккумуляторов.

Для владельцев ввезенных в Россию Nio запуск прямой пользы не дает: местной сети Power Swap нет, поэтому такие электромобили продолжают зависеть от обычной зарядной инфраструктуры. Ценность пятого поколения пока сосредоточена в Китае, где масштаб сети позволяет рассматривать замену батареи как реальную альтернативу быстрой зарядке.