47,45 млн машин и 69% старше 10 лет: автопарк России стареет

© A. Krivonosov

На начало 2026 года в России числилось 47,45 млн легковых автомобилей, из которых 32,73 млн, или 69%, выпущены более десяти лет назад. Средний возраст российского парка достиг 15,5 года, а машин младше трех лет осталось лишь 7,9%.

Основная причина — недостаточные продажи новых автомобилей. Россияне дольше ездят на уже имеющихся машинах из-за высоких цен и дорогих кредитов. По данным «Автостата», средний срок владения автомобилем вырос до 7,5 года.

«Если мы хотим хотя бы прекратить процесс старения автопарка, надо выходить на уровень продаж 2–2,2 млн новых автомобилей в год. А чтобы запустить обновление — стремиться к показателю в 3 млн. Но как это сделать с текущими ценами?» — заявил «КП» Максим Кадаков.

Один из действующих инструментов — льготное автокредитование. Оно предусматривает скидку 20% на первоначальный взнос, а для жителей Дальнего Востока — 25%. Обычно программа распространяется на автомобили российского производства стоимостью до 2 млн рублей, однако воспользоваться скидкой можно только при оформлении кредита.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин предлагает заменить такую схему прямыми субсидиями: «Нужно идти другим путем: вводить прямые субсидии. Выдавать льготникам ваучеры, которые они могут использовать при покупке машины. И чтобы деньги шли непосредственно производителю, а не дилеру или в банк».

Второй вариант — вернуть программу утилизации, по которой владелец старого автомобиля получал скидку на новый. Шапарин считает, что ее можно финансировать за счет части поступлений от утильсбора: «Реально выделить какую-то часть, чтобы дать россиянам возможность избавиться от „ржавых ведер“ и прикупить что-нибудь поновее».

Локализация пока тоже не гарантирует заметного снижения цен. Даже собранные в России машины сохраняют импортные двигатели, коробки, электронику и другие компоненты. Перевозка комплектов и зависимость от валютного курса оставляют себестоимость высокой.

Поэтому простого увеличения числа сборочных площадок недостаточно. Без доступных моделей, прямой поддержки покупателей и работающей программы утилизации доля возрастных машин продолжит расти.