Запас хода 388 км и зарядка за 26 минут: где Citroen e-C3 пошел на компромисс

© citroen.co.uk

Электрический Citroen e-C3 Max стоит в Японии 4,25 млн иен, но не получил адаптивный круиз-контроль и контроль слепых зон. В оснащении есть автоматическое торможение и удержание в полосе, однако скорость на трассе водитель должен подстраивать самостоятельно — неожиданный компромисс для нового электромобиля.

Модель вышла на японский рынок 14 мая 2026 года. Базовая версия Plus оценена в 3,999 млн иен, Max — в 4,25 млн. Батарея емкостью 44 кВт·ч обеспечивает 388 км по циклу WLTC, а зарядка CHAdeMO мощностью до 100 кВт позволяет поднять уровень с 20 до 80% примерно за 26 минут. Предварительный прогрев аккумулятора доступен только старшей комплектации.

Передний электромотор развивает скромные 113 л.с. и 125 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает около 10,4 секунды, максимальная скорость ограничена примерно 130 км/ч. Зато масса в 1470 кг невелика по меркам электрокаров, поэтому в обычном движении нехватка тяги почти не ощущается.

Во время теста протяженностью 309,8 км, большая часть которого пришлась на автомагистраль, бортовой компьютер показал расход 19,8 кВт·ч на 100 км. Паспортное значение составляет 13,2 кВт·ч на 100 км, поэтому на быстрых маршрутах реальный запас хода может оказаться заметно ниже заявленных 388 км.

Сильная сторона e-C3 — плавность хода. Подвеска Progressive Hydraulic Cushions и мягкие кресла сглаживают неровности без характерной для тяжелых электромобилей жесткости. Управление не отличается резкостью, но автомобиль остается понятным и устойчивым. Даже запуск здесь намеренно простой: металлический ключ нужно вставить в замок и повернуть, хотя стартер у электрокара отсутствует.

Есть и любопытная ценовая деталь. Гибридный C3 Max стоит 3,64 млн иен, то есть электрическая версия дороже на 610 тыс. На старте продаж для e-C3 была заявлена государственная субсидия в 490 тыс. иен: при выполнении ее условий разрыв сокращается примерно до 120 тыс. иен.

В результате e-C3 предлагает не рекордную динамику и не самый полный набор ассистентов, а комфортный городской электромобиль с быстрой зарядкой. Покупателю придется решить, важнее ли мягкая подвеска, чем адаптивный круиз, которым он будет пользоваться каждый день на трассе.

Ранее издание SPEEDME.RU рассказало, что электрический Citroen e-C3 стал дешевле Dacia Spring и Leapmotor T03.