Зарядка электромобиля за восемь минут: рекорды и ограничения

© A. Krivonosov / SPEEDME

Hongqi показала самый быстрый результат в одинаковом интервале: экспериментальная батарея набрала заряд с 10 до 97% за 8 минут 3 секунды. Lynk & Co 10 потребовалось 8 минут 42 секунды, а системе BYD Flash Charging — девять минут. Однако победителя среди серийных электромобилей эти цифры пока не определяют: Hongqi испытывала отдельную батарею, а остальные бренды использовали разные автомобили, станции и методики.

Редакция SPEEDME.RU сопоставила официальные заявления производителей и опубликованные испытания. Для прямого сравнения подходят только три результата с единым интервалом 10–97%.

Батарея Hongqi, разработанная China FAW совместно с партнёром, прошла испытание при температуре около 25 градусов по Цельсию. Уровень заряда вырос с 10 до 70% за 3 минуты 41 секунду и до 97% — за 8 минут 3 секунды. Максимальная скорость достигла 12C. При этом компания пока не назвала серийную модель, ёмкость аккумулятора и дату появления технологии у покупателей.

Lynk & Co 10 в публичном тесте зарядилась с 10 до 70% за 4 минуты 22 секунды, до 80% — за 5 минут 32 секунды, а до 97% — за 8 минут 42 секунды. Пиковая мощность составила около 1100 кВт, причём после 80% система некоторое время продолжала принимать более 500 кВт. Для испытания потребовалась мегаваттная станция Zeekr V4.

SPEEDME уже подробно разбирал этот зарядный рекорд Lynk & Co и Geely: результат оказался на 18 секунд быстрее BYD, однако массовые сроки развёртывания станций Zeekr V4 тогда оставались неизвестны.

BYD заявляет пять минут для интервала 10–70% и девять минут для 10–97%. Здесь важен не только результат автомобиля, но и инфраструктура: фирменная станция развивает до 1500 кВт на одном разъёме, а до конца 2026 года компания рассчитывает построить в Китае 20 тыс. точек Flash Charging. Именно масштаб сети может оказаться весомее нескольких секунд разницы с конкурентами.

У Zeekr 001 другой контрольный интервал. Версия с 900-вольтовой архитектурой, батареей Golden Brick на 95 кВт·ч и поддержкой 12C заряжается с 10 до 80% примерно за семь минут. В публичном тесте был показан пик 1266,4 кВт, однако этот результат получен из пользовательской демонстрации, а не из независимого сертификационного протокола.

Li Auto MEGA выглядит скромнее по пиковой мощности — до 520 кВт, зато производитель формулирует результат понятнее для водителя: до 500 км расчётного пробега CLTC за десять минут. Прямо сравнивать его с процентами Hongqi или BYD нельзя, поскольку запас хода зависит от методики испытаний, расхода и исходного уровня батареи.

Рекордная мощность не означает, что автомобиль принимает её на протяжении всего сеанса. По мере заполнения батареи система снижает ток, чтобы контролировать температуру и напряжение. SPEEDME ранее рассказывал, как во время одного из испытаний BYD Flash Charging температура батареи привлекла внимание пользователей: скорость без тепловых параметров даёт неполную картину.

В реальной поездке значение имеют четыре параметра: интервал заряда, средняя мощность, температура батареи и возможности станции. Электромобиль с допуском 1500 кВт на колонке мощностью 150 кВт не сможет получить больше, чем способна отдать инфраструктура.

По одинаковому интервалу 10–97% первенство сейчас принадлежит экспериментальной батарее Hongqi. Среди более близких к серийному использованию решений Lynk & Co опережает BYD на считаные секунды, но BYD отвечает объявленным планом массового строительства зарядной сети. Поэтому практического победителя определит не лабораторный секундомер, а количество станций, на которых водитель сможет повторить заявленный результат.