Водителям дадут выбор: угробить мотор или сохранить его, но не ездить

© A. Krivonosov

Надписи «АИ-92» или «АИ-95» теперь недостаточно: на колонке придется искать обозначение К2, К3, К4 или К5. Октановое число показывает стойкость топлива к детонации, а экологический класс — требования к его химическому составу. Поэтому АИ-95-К2 и АИ-95-К5 формально остаются 95-м бензином, но заметно различаются по содержанию серы и бензола.

Правительство РФ разрешило до 1 июля 2027 года производить, ввозить и продавать в России автомобильный бензин экологических классов К2, К3 и К4, также известных как «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4». Как сообщает ТАСС со ссылкой на Минэнерго, постановление подписано премьер-министром Михаилом Мишустиным 5 августа и уже вступило в силу.

«Правительство РФ приняло постановление, которым до 1 июля 2027 года устанавливаются временные особенности выпуска в обращение и обращения автомобильного бензина и дизельного топлива. Документ предусматривает возможность производства, ввоза и выпуска в обращение и обращения автомобильного бензина экологических классов К2, К3 и К4, именуемых также терминами „Евро-2“, „Евро-3“, „Евро-4“», — уточнили в министерстве.

Это не означает, что весь бензин на российских АЗС автоматически станет «Евро-2». Решение только допускает оборот топлива более низких классов. Бензин К5, соответствующий «Евро-5», останется в продаже, однако водителю придется внимательнее читать маркировку.

Разница между классами существенна. Технический регламент допускает в бензине К2 до 500 мг серы на килограмм, в К3 — до 150 мг, в К4 — до 50 мг, а в К5 — не более 10 мг. Предельная доля бензола для К2 достигает 5%, тогда как для К3—К5 установлено ограничение в 1%.

АЗС обяжут открыто указывать характеристики топлива. «На автозаправочных станциях будет отражена информация об экологическом классе такого отпускаемого топлива», — сообщили в Минэнерго.

«Это позволит гражданам сделать осознанный выбор при приобретении топлива определенного экологического класса („Евро-2“, „Евро-3“, „Евро-4“, „Евро-5“)», — отметили в ведомстве.

Для современных автомобилей наиболее чувствительным узлом становится не сам двигатель, а система очистки выхлопа. Повышенное содержание серы способно снижать эффективность каталитического нейтрализатора и увеличивать токсичность выбросов. Одна заправка топливом подходящего октанового числа не означает немедленной поломки, но постоянно использовать К2—К4 в машине, рассчитанной на К5, без необходимости не стоит.

Послабление принято для увеличения предложения топлива. «Оно направлено на обеспечение стабильного снабжения внутреннего рынка автомобильным топливом и предотвращение возможного дефицита в условиях изменения логистических цепочек, технологических ограничений и необходимости сохранения бесперебойной работы топливного рынка», — заявили в Минэнерго.

Практическое правило остается простым: заправлять машину бензином с рекомендованным производителем октановым числом и по возможности выбирать маркировку К5. Само постановление не предусматривает обязательного снижения цен на К2—К4, поэтому экономическая выгода для автомобилиста пока не гарантирована.